தயாரிப்புகள்

வாகனத் துறையின் “புதிய நான்கு நவீனமயமாக்கல்களின்” (எடையைக் குறைத்தல், மின்மயமாக்கல், நுண்ணறிவு) விரைவான முன்னேற்றத்தால், பொறியியல் பிளாஸ்டிக்குகள் முன்னெப்போதும் இல்லாத செயல்திறன் புத்தாக்கத்திற்கு உள்ளாகி வருகின்றன. உலோகத்திற்கான பல மாற்றுகளில், **PP நீண்ட கண்ணாடியிழை வலுவூட்டப்பட்ட பொருள் (PP-LGF)** அதன் சிறந்த தன்வலிமை, சோர்வு எதிர்ப்புத்திறன் மற்றும் “பிளாஸ்டிக் உலோகமயமாக்கலுக்கான” தனித்துவமான ஆற்றல் ஆகியவற்றின் காரணமாக, வாகனங்களின் கட்டமைப்புப் பாகங்கள் மற்றும் உட்புற செயல்பாட்டுக் கூறுகளுக்கு விருப்பமான தேர்வாக மாறியுள்ளது.

இத்துறையில் ஆழ்ந்து ஈடுபட்டுள்ள ஒரு நிறுவனமாக, ஜூராங் பெஸ்ட் காம்போசிட் மெட்டீரியல்ஸ் கோ., லிமிடெட், இரண்டாம் நிலை பளு தாங்கும் கட்டமைப்புகள் முதல் அதிக விறைப்புத்தன்மை கொண்ட எலும்புக்கூடு பாகங்கள் வரையிலான முழு அளவிலான தேவைகளையும் துல்லியமாகப் பூர்த்தி செய்யும் PP-GF30, PP-GF40, மற்றும் PP-GF50 தொடர்களை உற்பத்தி செய்கிறது. கீழே, ஷிஃப்ட் லீவர் பேஸ், இன்ஜின் கவர் மற்றும் சன்ரூஃப் ரெயில் ஆகிய மூன்று முக்கிய பாகங்களில் இந்தப் பொருட்களின் குறிப்பிட்ட பயன்பாட்டுத் தர்க்கம் மற்றும் மதிப்பை நாம் விரிவாகக் காண்போம்.

I. ஷிஃப்ட் லீவர் பேஸ் (கியர்ஷிஃப்ட் மெக்கானிசம் பிராக்கெட்): அதிக விறைப்புத்தன்மைக்கும் நெகிழ்வு எதிர்ப்பிற்கும் இடையிலான சமநிலை

பயன்பாட்டுச் சூழல் விளக்கம்:

கியர் மாற்று நெம்புகோலின் அடித்தளம் வாகனத்தின் மையக் கன்சோல் பகுதியில் அமைந்துள்ளது. இது ஓட்டுநரின் கியர் மாற்றும் விசையைத் தாங்குவது மட்டுமல்லாமல், சிக்கலான மின்னணு கியர் மாற்று அமைப்பையும் பாதுகாக்கிறது. வழக்கமான உலோக அடித்தளங்கள் கனமானவை மற்றும் NVH (இரைச்சல், அதிர்வு, கடினத்தன்மை) சிக்கல்களுக்கு ஆளாகக்கூடியவை.

மூலப்பொருள் தீர்வு: PP-GF40 (தங்க விகிதம்). இந்தப் பயன்பாட்டிற்கு, 40% கண்ணாடியிழை உள்ளடக்கம் கொண்ட PP-LGF ஒரு செலவு குறைந்த தேர்வாகும்.

இயந்திர செயல்திறன் பொருத்தம்: PP-GF30 உடன் ஒப்பிடுகையில், PP-GF40 பொதுவாக 6000 MPa-க்கு மேற்பட்ட வளைவு குணகத்தை அடைகிறது, இது அதிக உருக்குலைவு எதிர்ப்பை வழங்குகிறது. இதனால், டிரைவர் அடிக்கடி தள்ளும்போதும் இழுக்கும்போதும், பேஸ் நகராமல் அல்லது இடம் மாறாமல், துல்லியமான இயந்திர ஷிஃப்ட் உணர்வைப் பராமரிக்கிறது.

ஆய்வு மற்றும் முடிவுகள்: ஒரு பெரிய கூட்டு நிறுவன வாகன உற்பத்தியாளர், ஒரு மாடல் மேம்படுத்தலின் போது அதன் அடிப்படையை PP-GF40-க்கு மாற்றினார். -35°C முதல் 85°C வரையிலான வெப்ப சுழற்சி சோதனைகளில், PP-GF40 நைலானுக்கு இணையான விறைப்புத்தன்மையை தக்கவைத்துக் கொண்டது மட்டுமல்லாமல், செலவுகளையும் சுமார் 20-25% குறைத்தது என்று முடிவுகள் காட்டின. மேலும், PP-யின் குறைந்த அடர்த்தியைப் பயன்படுத்திக் கொண்டதன் மூலம், இது ஒற்றைப் பாகத்தின் எடையை 15%-க்கும் மேல் குறைத்தது.

உற்பத்தி தொடர்பான பரிசீலனைகள்:

வளைவுக் கட்டுப்பாடு: ஷிஃப்ட் லீவர் பேஸ், பல பொருத்தும் மற்றும் நிலைநிறுத்தும் துளைகளுடன் ஒரு சிக்கலான வடிவவியலைக் கொண்டுள்ளது. PA-ஐ விட PP-GF40 சிறந்த பாய்வுத்தன்மையைக் கொண்டிருந்தாலும், கண்ணாடியிழையின் திசையமைப்பைக் கட்டுப்படுத்தவும், திசைசார்ந்த சுருக்கத்தால் ஏற்படும் வளைவைத் தவிர்க்கவும் முறையான கேட் வடிவமைப்பு (முன்னுரிமையாக வால்வு கேட் ஹாட் ரன்னர்கள்) தேவைப்படுகிறது.

இணைப்பு வலிமை: PP-யின் இயல்பான குறைந்த துருவமுனைப்பு காரணமாக, அடித்தளத்திற்கு பாரம் தாங்கும் திருகுகள் தேவைப்பட்டால், நேரடி சுய-துளையிடும் திருகு இழையிடலால் ஏற்படும் அழுத்த விரிசலைத் தவிர்க்க, உலோகச் செருகல்களை வடிவமைப்பது அல்லது மீயொலி பற்றவைப்பைப் பயன்படுத்துவது அறிவுறுத்தப்படுகிறது.

II. இன்ஜின் கவர் (இன்டேக் மேனிஃபோல்ட் கவர் / சிலிண்டர் ஹெட் கவர்): உயர்-வெப்பநிலை “நீராவிப் படகில்” ஒரு சகிப்புத்தன்மைப் போராட்டம்

பயன்பாட்டுச் சூழல் விளக்கம்:

என்ஜின் மூடியானது, என்ஜின் பகுதியின் மையப் பகுதியில் அமைந்துள்ளது. இது நீண்ட காலத்திற்குச் சூடான காற்று, எண்ணெய் ஆவி மற்றும் உயர் வெப்பநிலையுடன் (நீண்ட காலத்திற்கு 120-140°C) தொடர்பில் இருக்கிறது. நீண்ட கால வெப்பச் சிதைவு எதிர்ப்புத்திறன் மற்றும் பரிமாண நிலைத்தன்மை ஆகியவை இதன் முக்கியத் தேவைகளாகும்.

மூலப்பொருள் தீர்வு: PP-GF30 (வெப்ப நிலைப்படுத்தப்பட்ட மேம்படுத்தல்)

PP-GF30 என்பது ஒரு பொதுப் பயன்பாட்டு வலுவூட்டப்பட்ட தரமாக இருந்தாலும், இயந்திரத்தைச் சுற்றியுள்ள பயன்பாடுகளுக்கு சிறப்பு வெப்ப முதிர்வு நிலைப்படுத்தல் (Heat Aging Stabilized) மாற்றம் தேவைப்படுகிறது.

உயர்-வெப்பநிலை சோர்வு வலிமை: வழக்கமான குறுகிய-கண்ணாடி-இழை PP-இல், உயர் வெப்பநிலைகளில் மூலக்கூறு சங்கிலி இயக்கம் அதிகரித்து, விறைப்புத்தன்மையில் ஒரு கூர்மையான வீழ்ச்சியை ஏற்படுத்துகிறது. இருப்பினும், நீண்ட-கண்ணாடி-இழை PP-GF30-ஆல் உருவாக்கப்படும் முப்பரிமாண வலைப்பின்னல் அமைப்பு, 120°C வெப்பநிலையில், சாதாரண குறுகிய-கண்ணாடி-இழை வலுவூட்டப்பட்ட PP-ஐ விட இரண்டு மடங்கு அதிக உயர்-வெப்பநிலை சோர்வு வலிமையையும், அதன் வெப்ப எதிர்ப்பிற்காக அறியப்பட்ட கண்ணாடி-இழை வலுவூட்டப்பட்ட நைலானை விட 10% கூட அதிக வலிமையையும் அளிக்கிறது.

ஆய்வு மற்றும் முடிவுகள்: ஒரு ஐரோப்பிய வாகன உற்பத்தியாளர், இன்ஜின் அலங்கார உறைக்காக அலுமினியத்திற்குப் பதிலாக PP-LGF30-ஐப் பயன்படுத்தினார். இதன் முடிவுகள் குறிப்பிடத்தக்கவையாக இருந்தன: 40%-க்கும் அதிகமான எடை குறைப்புடன், இந்த LGF பொருளானது, இன்ஜினின் உயர் அதிர்வெண் அதிர்வுகள் வாகனத்தின் உட்பகுதிக்குக் கடத்தப்படுவதைக் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் குறைத்தது. மேலும், இது 150°C / 1000 மணி நேர வெப்பக் காற்று முதிர்வுச் சோதனைகளில் விரிசல் அல்லது உருக்குலைவு ஏதுமின்றித் தேர்ச்சி பெற்றது.

உற்பத்தி தொடர்பான பரிசீலனைகள்:

குறைந்த நாற்றம் மற்றும் குறைந்த VOC: இன்ஜின் மூடியானது பயணிகள் அறையை நோக்கியிருப்பதால், அதிக வெப்பநிலை VOC வெளியேற்றத்தை வேகப்படுத்துகிறது. கலவையாக்கல் மற்றும் ஊசி வார்ப்பின் போது, ​​PP சிதைவையும் ஆல்டிஹைடுகள் மற்றும் கீட்டோன்கள் உருவாவதையும் தவிர்ப்பதற்காக, வெட்டு வெப்பம் கண்டிப்பாகக் கட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும், இதன் மூலம் நாற்றத்தின் அளவு ≤ 3.0 உறுதிசெய்யப்படுகிறது.

கண்ணாடியிழையின் நீளத்தைத் தக்கவைத்தல்: இதுவே LGF பொருட்களின் முக்கிய இரகசியமாகும். ஊசி வார்ப்பின் போது, ​​முடிக்கப்பட்ட பாகத்தில் கண்ணாடியிழையின் நீளம் 3 மிமீ முதல் 6 மிமீ வரை இருப்பதை உறுதிசெய்ய, குறைந்த வெட்டுவிசைத் திருகுகள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் (சாதாரண குட்டை இழைகளுக்கு இது 0.2-0.4 மிமீ ஆக இருக்கும்). இல்லையெனில், "நீண்ட கண்ணாடியிழை" வலுவூட்டலின் நன்மை இழக்கப்படும்.

III. சன்ரூஃப் ரெயில் (வடிகால் வழி / சட்டகம்): எடை குறைப்பு மற்றும் பரிமாணத் துல்லியத்தின் உச்சகட்ட முயற்சி

பயன்பாட்டுச் சூழல் விளக்கம்:

பனோரமிக் சன்ரூஃப் ரெயில்கள் பொதுவாக வாகனத்தின் கூரை முழுவதும் பரவியிருப்பதால், அவற்றுக்கு மிக அதிக விறைப்புத்தன்மையும் குறைந்த நேரியல் வெப்ப விரிவாக்கக் குணகமும் (CLTE) தேவைப்படுகின்றன. பாரம்பரிய உலோக ரெயில்கள் கனமானவை என்பது மட்டுமல்லாமல், சிக்கலான மற்றும் அதிக செலவு பிடிக்கும் செயலாக்கப் படிகளையும் அவை கோருகின்றன.

மூலப்பொருள் தீர்வு: PP-GF50 (அதிக விறைப்புத்தன்மை கொண்ட முதன்மைத் தரம்)

50% கண்ணாடியிழை உள்ளடக்கத்துடன், இது தீவிரமான விறைப்புத்தன்மை தேவைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட PP வலுவூட்டலுக்கான உச்சபட்ச அளவாகும்.

உலோகத்திற்கு இணையான விறைப்புத்தன்மை: PP-GF50 பொதுவாக 10,000 MPa-க்கு மேற்பட்ட வளைவு குணகத்தை அடைகிறது. இது, மெல்லிய மற்றும் லேசான சுவர்களைக் கொண்ட சன்ரூஃப் தண்டவாளங்கள் வெப்பநிலை மாற்றங்களின் போதும் நேராக இருப்பதை உறுதிசெய்து, கண்ணாடி சீராக நகர்வதையும் அசாதாரண சத்தம் ஏற்படாமல் இருப்பதையும் சாத்தியமாக்குகிறது.

குறைந்த CLTE: நீண்ட கண்ணாடி இழைகளின் வலைப்பின்னல் அமைப்பு, PP மேட்ரிக்ஸின் வெப்ப விரிவாக்கம்/சுருக்கத்தை திறம்பட கட்டுப்படுத்துகிறது. இதனால், சாதாரண PP-யின் 10-15×10⁻⁵/K என்ற CLTE மதிப்பு, 2-3×10⁻⁵/K ஆக (அலுமினிய கலப்புலோக அளவுகளுக்கு அருகில்) குறைக்கப்படுகிறது. இது வெப்ப விரிவாக்கம்/சுருக்கத்தால் ஏற்படும் தண்டவாளப் பிணைப்புச் சிக்கல்களைத் திறம்பட தீர்க்கிறது.

ஆய்வு மற்றும் முடிவுகள்: ஒரு முன்னணி சீன வாகன உற்பத்தியாளர், தனது முதன்மை எஸ்யூவி வாகனத்தின் சன்ரூஃப் ரெயில்களுக்கான அலுமினிய எக்ஸ்ட்ரூஷன்களுக்குப் பதிலாக PP-LGF50-ஐப் பயன்படுத்தினார். இது ஒரு பாகத்திற்கு 30% எடை குறைப்பை ஏற்படுத்தியதுடன், வார்ப்படப் பாகத்தில் பல உலோக பிராக்கெட்டுகளையும் ஒருங்கிணைத்து, பொருத்தும் படிகளை ஐந்தாகக் குறைத்து, மொத்த உற்பத்திச் செலவுகளையும் கணிசமாகக் குறைத்தது.

உற்பத்தி தொடர்பான பரிசீலனைகள்:

கண்ணாடியிழைப் பூத்தல்: GF50-இல் அதிக நார் உள்ளடக்கம் இருப்பதால், பாகத்தின் மேற்பரப்பில் "கண்ணாடியிழைப் பூத்தல்" ஏற்படுவது பொதுவானது, இது தோற்றத்தைப் பாதிக்கிறது. நார்களை மூடுவதற்கோ அல்லது உறிஞ்சுவதற்கோ, விரைவான வெப்பம்/குளிர்ச்சி சுழற்சி தொழில்நுட்பத்துடன் கூடிய உயர் அச்சு வெப்பநிலை (80-100°C) மற்றும் நுண்மையான அமைப்புடைய அச்சு மேற்பரப்புகள் பரிந்துரைக்கப்படுகின்றன.

வானிலை எதிர்ப்புத்தன்மை: சன்ரூஃப்கள் நீர் மற்றும் புற ஊதா கதிர்வீச்சுக்கு உள்ளாகின்றன. புற ஊதா கதிர்வீச்சின் தாக்கத்தால் பொருள் சிதைவடைவதையும், சுண்ணாம்புப் பூச்சு ஏற்படுவதையும் தடுக்க, கார்பன் பிளாக் மற்றும் புற ஊதா நிலைப்படுத்திகள் அதன் கலவையில் சேர்க்கப்பட வேண்டும்.

IV. சுருக்கம் மற்றும் தொழில்துறை கண்ணோட்டம்

PP நீண்ட கண்ணாடியிழைப் பொருட்கள் இனி வெறும் “நெகிழிகள்” அல்ல, மாறாக அவை சிக்கலான “கூட்டுப் பொருள் தீர்வுகள்” ஆகும்.

PP-GF30 என்பது ஒரு பொதுவான தரமாகும். இது, வெப்ப எதிர்ப்புத்திறன் மற்றும் ஒட்டுமொத்த செயல்திறன் ஆகியவற்றின் சமச்சீரான கலவை தேவைப்படும் இன்ஜினைச் சுற்றியுள்ள பாகங்களுக்கு (கவர்கள் போன்றவை) ஏற்றது. மேலும், இது கடினத்தன்மை மற்றும் விறைப்புத்தன்மையை சமநிலைப்படுத்தும் உட்புறக் கட்டமைப்புப் பாகங்களுக்கும் முதல் தேர்வாக விளங்குகிறது. இதனை ஷிஃப்ட் லீவர் பேஸ்கள் மற்றும் சன்ரூஃப் ரெயில்களுக்கும் மாற்றியமைத்து பயன்படுத்தலாம்.

நைலானுக்கு மாற்றாக PP-GF40 சிறந்த தேர்வாகும். நடுத்தர முதல் உயர் வலிமை கொண்ட ஒரு பொதுவான தரமாக, இது செயல்திறன் மற்றும் செலவைச் சமநிலைப்படுத்தி, மூன்று முக்கிய கூறுகளையும் உள்ளடக்கியுள்ளது. ஷிப்ட் லீவர் பேஸ்கள் போன்ற கட்டமைப்புப் பாகங்களில் இது செயல்திறன் மற்றும் செலவுத் திறன் ஆகிய இரண்டையும் வழங்குகிறது.

PP-GF50 என்பது "உலோகத்திற்குப் பதிலாக பிளாஸ்டிக்கைப் பயன்படுத்துவதற்கான" ஒரு சக்திவாய்ந்த கருவியாகும். இது சன்ரூஃப் ரெயில்கள் மற்றும் ஃப்ரண்ட்-எண்ட் மாட்யூல்கள் போன்ற, மிக அதிக விறைப்புத்தன்மை தேவைப்படும் பெரிய கட்டமைப்புப் பாகங்களில் நிபுணத்துவம் பெற்றது. அதிக சுமை கொண்ட இன்ஜின் பகுதி பயன்பாடுகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட இது, இன்ஜின் கவர்களை முதன்மை நோக்கமாகக் கொண்டு, மிக அதிக விறைப்புத்தன்மை, வெப்ப எதிர்ப்பு மற்றும் நெகிழ்வு எதிர்ப்பை வழங்குகிறது.

வாகனங்களின் எடையைக் குறைப்பதற்கான தேவை, 'பரிந்துரைக்கப்பட்டது' என்பதிலிருந்து 'கட்டாயமானது' என்ற நிலைக்கு மாறுவதால், வாகனங்களின் கட்டமைப்புப் பாகங்களில் நீண்ட கண்ணாடியிழை PP பொருட்களின் பயன்பாட்டு எல்லைகள் தொடர்ந்து விரிவடைந்து வருகின்றன.

மொழிபெயர்ப்பிலோ அல்லது வடிவமைப்புமுறையிலோ ஏதேனும் திருத்தங்கள் தேவைப்பட்டால் எனக்குத் தெரியப்படுத்தவும்.