නිෂ්පාදන

මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ "නව නවීකරණ හතර" (සැහැල්ලු කිරීම, විද්‍යුත්කරණය, බුද්ධිය) වේගවත් දියුණුවත් සමඟ, ඉංජිනේරු ප්ලාස්ටික් පෙර නොවූ විරූ කාර්ය සාධන නවෝත්පාදනයකට භාජනය වෙමින් පවතී. ලෝහ සඳහා ඇති බොහෝ විකල්ප අතර, **PP දිගු වීදුරු තන්තු ශක්තිමත් කරන ලද ද්‍රව්‍ය (PP-LGF)** මෝටර් රථ ව්‍යුහාත්මක කොටස් සහ අභ්‍යන්තර ක්‍රියාකාරී සංරචක සඳහා වඩාත් කැමති තේරීම බවට පත්ව ඇත, එහි විශිෂ්ට නිශ්චිත ශක්තිය, තෙහෙට්ටුවට ප්‍රතිරෝධය සහ "ප්ලාස්ටික් ලෝහකරණය" සඳහා අද්විතීය විභවයට ස්තූතිවන්ත වේ.

මෙම ක්ෂේත්‍රයේ ගැඹුරින් නියැලී සිටින සමාගමක් ලෙස, Jurong Best Composite Materials Co., Ltd. විසින් PP-GF30, PP-GF40 සහ PP-GF50 ශ්‍රේණි නිෂ්පාදනය කරනු ලබන අතර, එමඟින් ද්විතියික බර දරණ ව්‍යුහයන්ගේ සිට ඉහළ දෘඩතාවයකින් යුත් ඇටසැකිලි කොටස් දක්වා සම්පූර්ණ පරාසයක අවශ්‍යතා හරියටම ආවරණය වේ. පහතින්, අපි ප්‍රධාන සංරචක තුනකින් මෙම ද්‍රව්‍යවල නිශ්චිත යෙදුම් තර්කනය සහ වටිනාකම සොයා බලමු: මාරු ලීවර පදනම, එන්ජින් ආවරණය සහ සන්රූෆ් රේල්.

I. මාරු ලීවර පාදය (ගියර්ෂිෆ්ට් යාන්ත්‍රණ වරහන): ඉහළ තද බව සහ රිංගා යාමේ ප්‍රතිරෝධය අතර තුලනය

යෙදුම් අවස්ථා විස්තරය:

මාරු ලීවර පාදම වාහනයේ මධ්‍ය කොන්සෝල ප්‍රදේශයේ පිහිටා ඇත. එය රියදුරුගේ මාරු කිරීමේ බලය පමණක් නොව සංකීර්ණ ඉලෙක්ට්‍රොනික මාරු කිරීමේ යාන්ත්‍රණයද සුරක්ෂිත කරයි. සාම්ප්‍රදායික ලෝහ පාදම බර වන අතර NVH (ශබ්දය, කම්පනය, රළුබව) ගැටළු වලට ගොදුරු වේ.

ද්‍රව්‍ය විසඳුම: PP-GF40 (රන් අනුපාතය) මෙම යෙදුම සඳහා, 40% වීදුරු තන්තු අන්තර්ගතයක් සහිත PP-LGF පිරිවැය-ඵලදායී තේරීමකි.

යාන්ත්‍රික කාර්ය සාධන ගැලපීම: PP-GF30 හා සසඳන විට, PP-GF40 සාමාන්‍යයෙන් 6000 MPa ට වැඩි නම්‍යශීලී මාපාංකයක් ලබා ගන්නා අතර එමඟින් ඉහළ විරූපණ ප්‍රතිරෝධයක් සපයයි. මෙය රියදුරු විසින් නිතර නිතර තල්ලු කිරීම සහ ඇදීම අතරතුර, පාදම රිංගා හෝ මාරු නොවන බව සහතික කරයි, නිරවද්‍ය යාන්ත්‍රික මාරු හැඟීමක් පවත්වා ගනී.

සිද්ධි අධ්‍යයනය සහ ප්‍රතිඵල: ප්‍රධාන හවුල් ව්‍යාපාර මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු ආකෘති උත්ශ්‍රේණි කිරීමකදී පාදම PP-GF40 වෙත මාරු කළේය. ප්‍රතිඵලවලින් පෙනී ගියේ -35°C සිට 85°C දක්වා තාප චක්‍ර පරීක්ෂණ වලදී, PP-GF40 නයිලෝන් හා සැසඳිය හැකි තද බව පවත්වා ගත්තා පමණක් නොව, පිරිවැය ආසන්න වශයෙන් 20-25% කින් අඩු කළ බවයි. ඊට අමතරව, PP හි අඩු ඝනත්වය භාවිතා කරමින්, එය 15% ට වැඩි තනි-කොටස් බර අඩු කිරීමක් ලබා ගත්තේය.

නිෂ්පාදන සලකා බැලීම්:

යුධ පිටු පාලනය: මාරු ලීවර පාදයේ බහු සවි කිරීම් සහ ස්ථානගත කිරීමේ සිදුරු සහිත සංකීර්ණ ජ්‍යාමිතියක් ඇත. PP-GF40 PA වලට වඩා හොඳ ප්‍රවාහ හැකියාවක් තිබුණද, වීදුරු කෙඳි දිශානතිය පාලනය කිරීමට සහ ඇනිසොට්‍රොපික් හැකිලීම නිසා ඇතිවන යුධ පිටු වළක්වා ගැනීමට නිසි ගේට්ටු නිර්මාණය (වඩාත් සුදුසු කපාට ගේට්ටු උණුසුම් ධාවකයන්) අවශ්‍ය වේ.

සම්බන්ධතා ශක්තිය: PP හි ආවේණිකව අඩු ධ්‍රැවීයතාව නිසා, පාදයට බර දරණ ඉස්කුරුප්පු අවශ්‍ය නම්, සෘජු ස්වයං-කිරි කැපීමේ ඉස්කුරුප්පු නූල් දැමීමෙන් ඇතිවන ආතති ඉරිතැලීම් වළක්වා ගැනීම සඳහා ලෝහ ඇතුළු කිරීම් සැලසුම් කිරීම හෝ අතිධ්වනික වෑල්ඩින් භාවිතා කිරීම සුදුසුය.

II. එන්ජින් කවරය (ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් කවරය / සිලින්ඩර හිස් කවරය): ඉහළ උෂ්ණත්ව "ස්ටීම්" නෞකාවේ විඳදරාගැනීමේ සටනක්.

යෙදුම් අවස්ථා විස්තරය:

එන්ජින් කවරය එන්ජින් මැදිරියේ හර ප්‍රදේශයේ පිහිටා ඇති අතර, උණුසුම් වාතය, තෙල් වාෂ්ප සහ ඉහළ උෂ්ණත්වයන් (දිගු කාලීන 120-140°C) සමඟ දිගුකාලීන සම්බන්ධතාවයක් ඇත. මූලික අවශ්‍යතා වන්නේ දිගුකාලීන තාප වයසට යාමේ ප්‍රතිරෝධය සහ මාන ස්ථායිතාවයි.

ද්‍රව්‍ය විසඳුම: PP-GF30 (තාප-ස්ථායී උත්ශ්‍රේණි කිරීම)

PP-GF30 යනු පොදු කාර්ය ශක්තිමත් කරන ලද ශ්‍රේණියක් වුවද, එන්ජිම වටා ඇති යෙදුම් සඳහා විශේෂ තාප-වයස්ගත ස්ථායිකරණය (තාප වයස්ගත ස්ථායීකරණය) වෙනස් කිරීම අවශ්‍ය වේ.

ඉහළ-උෂ්ණත්ව තෙහෙට්ටුවේ ශක්තිය: සාම්ප්‍රදායික කෙටි-වීදුරු-තන්තු PP වල, අණුක දාම සංචලනය ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී වැඩි වන අතර, දෘඩතාවයේ තියුණු පහත වැටීමක් ඇති කරයි.කෙසේ වෙතත්, දිගු-වීදුරු-තන්තු PP-GF30 මගින් සාදන ලද ත්‍රිමාණ ජාල ව්‍යුහය එයට 120°C දී ඉහළ-උෂ්ණත්ව තෙහෙට්ටුවේ ශක්තියක් ලබා දෙන අතර එය සාමාන්‍ය කෙටි-වීදුරු-තන්තු-ශක්තිමත් කරන ලද PP මෙන් දෙගුණයක් වන අතර තාප ප්‍රතිරෝධය සඳහා ප්‍රසිද්ධ වීදුරු-තන්තු-ශක්තිමත් කරන ලද නයිලෝන් වලට වඩා 10% කින් පවා වැඩි වේ.

සිද්ධි අධ්‍යයනය සහ ප්‍රතිඵල: යුරෝපීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙක් එන්ජින් අලංකාර ආවරණයක් සඳහා ඇලුමිනියම් වෙනුවට PP-LGF30 ආදේශ කළේය. ප්‍රතිඵල සැලකිය යුතු විය: 40% ට වඩා බර අඩු කිරීමට අමතරව, LGF ද්‍රව්‍යය කැබින් එකට අධි-සංඛ්‍යාත එන්ජින් කම්පන සම්ප්‍රේෂණය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළේය. එය ඉරිතැලීම් හෝ විරූපණයකින් තොරව 150°C / පැය 1000 උණුසුම් වායු වයස්ගත පරීක්ෂණ සමත් විය.

නිෂ්පාදන සලකා බැලීම්:

අඩු ගන්ධය සහ අඩු VOC: එන්ජින් කවරය මගී මැදිරියට මුහුණලා ඇති අතර, ඉහළ උෂ්ණත්වයන් VOC විමෝචනය වේගවත් කරයි. සංයෝග කිරීම සහ එන්නත් අච්චු ගැසීම අතරතුර, PP හායනය සහ ඇල්ඩිහයිඩ සහ කීටෝන උත්පාදනය වැළැක්වීම සඳහා කැපුම් තාපය දැඩි ලෙස පාලනය කළ යුතු අතර, ගන්ධ මට්ටම ≤ 3.0 සහතික කරයි.

වීදුරු කෙඳි රඳවා ගැනීමේ දිග: LGF ද්‍රව්‍යවල මූලික රහස මෙයයි. නිමි කොටසෙහි වීදුරු කෙඳි දිග 3 mm සහ 6 mm අතර පවතින බව සහතික කිරීම සඳහා එන්නත් අච්චු ගැසීමේදී අඩු කැපුම් ඉස්කුරුප්පු භාවිතා කළ යුතුය (සාමාන්‍ය කෙටි කෙඳි සඳහා 0.2-0.4 mm ට ප්‍රතිවිරුද්ධව). එසේ නොමැතිනම්, "දිගු වීදුරු කෙඳි" ශක්තිමත් කිරීමේ ප්‍රතිලාභය අහිමි වේ.

III. සන්රූෆ් රේල් (කාණු නාලිකාව / රාමුව): සැහැල්ලු බර සහ මාන නිරවද්‍යතාවයේ අවසාන ලුහුබැඳීම.

යෙදුම් අවස්ථා විස්තරය:

පරිදර්ශක සන්රූෆ් රේල් පීලි සාමාන්‍යයෙන් වාහන වහලය පුරා විහිදෙන අතර, අතිශයින් ඉහළ දෘඩතාවයක් සහ අඩු රේඛීය තාප ප්‍රසාරණ සංගුණකයක් (CLTE) අවශ්‍ය වේ. සාම්ප්‍රදායික ලෝහ රේල් පීලි බර පමණක් නොව සංකීර්ණ, මිල අධික සැකසුම් පියවරයන් ද අවශ්‍ය වේ.

ද්‍රව්‍ය විසඳුම: PP-GF50 (ඉහළ දෘඩතාවයෙන් යුත් ප්‍රමුඛ ශ්‍රේණිය)

50% වීදුරු කෙඳි අන්තර්ගතයක් සහිතව, මෙය PP ශක්තිමත් කිරීම සඳහා වන "සිවිලිම" මට්ටම වන අතර එය අතිශය දෘඪතා අවශ්‍යතා සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.

ලෝහයට සමාන දෘඪතාව: PP-GF50 සාමාන්‍යයෙන් 10,000 MPa ට වැඩි නම්‍යශීලී මාපාංකයක් ලබා ගනී. මෙය සිහින්, තුනී බිත්ති සහිත සන්රූෆ් රේල් පීලි උෂ්ණත්ව චක්‍රය යටතේ සෘජු බව පවත්වා ගැනීමට ඉඩ සලසයි, සුමට වීදුරු ලිස්සා යාම සහ අසාමාන්‍ය ශබ්දයක් නොමැති බව සහතික කරයි.

අඩු CLTE: දිගු වීදුරු කෙඳි වල ජාල ව්‍යුහය PP අනුකෘතියේ තාප ප්‍රසාරණය/හැකිලීම ඵලදායී ලෙස සීමා කරයි, සාමාන්‍ය PP සඳහා එහි CLTE 10-15×10⁻⁵/K සිට 2-3×10⁻⁵/K දක්වා අඩු කරයි (ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහ මට්ටම් වලට ආසන්නව), තාප ප්‍රසාරණය/හැකිලීම නිසා ඇතිවන දුම්රිය බන්ධන ගැටළු ඵලදායී ලෙස විසඳයි.

සිද්ධි අධ්‍යයනය සහ ප්‍රතිඵල: ප්‍රමුඛ පෙළේ චීන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙක් තම ප්‍රමුඛතම SUV රථයේ සන්රූෆ් රේල් පීලි සඳහා ඇලුමිනියම් නිස්සාරණ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා PP-LGF50 භාවිතා කළේය. මෙය කොටසකට 30% ක බර අඩු කිරීමක් ලබා ගත් අතර අච්චු කරන ලද කොටසට බහු ලෝහ වරහන් ඒකාබද්ධ කර, එකලස් කිරීමේ පියවර පහකින් අඩු කර මුළු නිෂ්පාදන පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළේය.

නිෂ්පාදන සලකා බැලීම්:

වීදුරු කෙඳි පිපීම: GF50 හි ඉහළ තන්තු අන්තර්ගතය සමඟ, කොටස මතුපිට "වීදුරු කෙඳි පිපීම" බහුලව දක්නට ලැබෙන අතර එය පෙනුමට බලපායි. වේගවත් තාප/සිසිල් චක්‍රීය තාක්ෂණය සහ සියුම් වයනය සහිත අච්චු මතුපිට සහිත ඉහළ අච්චු උෂ්ණත්වයන් (80-100°C) තන්තු ආවරණය කිරීමට හෝ අවශෝෂණය කිරීමට නිර්දේශ කෙරේ.

කාලගුණ ප්‍රතිරෝධය: හිරු ආවරණ ජලයට සහ UV විකිරණවලට නිරාවරණය වේ. UV නිරාවරණය යටතේ ද්‍රව්‍ය පිරිහීම සහ හුණු ගැලවී යාම වැළැක්වීම සඳහා සූත්‍රයට කාබන් කළු සහ UV ස්ථායීකාරක එකතු කළ යුතුය.—

IV. සාරාංශය සහ කර්මාන්ත දැක්ම

PP දිගු වීදුරු කෙඳි ද්‍රව්‍ය තවදුරටත් සරලව "ප්ලාස්ටික්" නොව සංකීර්ණ "සංයුක්ත ද්‍රව්‍ය විසඳුම්" වේ.

PP-GF30 යනු විශ්වීය ශ්‍රේණියක් වන අතර, තාප ප්‍රතිරෝධයේ සහ සමස්ත ක්‍රියාකාරිත්වයේ සමතුලිත සංයෝජනයක් අවශ්‍ය වන එන්ජිම වටා ඇති සංරචක (ආවරණ වැනි) සඳහා සුදුසු වේ. එය අභ්‍යන්තර ව්‍යුහාත්මක කොටස් සඳහා පළමු තේරීම වන අතර, තද බව සහ දෘඩතාව සමතුලිත කරන අතර, මාරු කිරීමේ ලීවර පාද සහ සන්රූෆ් රේල් සඳහා අනුවර්තනය කළ හැකිය.

නයිලෝන් ප්‍රතිස්ථාපනය සඳහා හොඳම තේරීම PP-GF40 වේ. මධ්‍යම සිට ඉහළ ශක්තියක් සහිත විශ්වීය ශ්‍රේණියක් ලෙස, එය ප්‍රධාන සංරචක තුනම ආවරණය කරයි, කාර්ය සාධනය සහ පිරිවැය තුලනය කරයි. එය මාරු ලීවර පාදක වැනි ව්‍යුහාත්මක කොටස්වල කාර්ය සාධනය සහ පිරිවැය කාර්යක්ෂමතාව යන දෙකම ලබා දෙයි.

PP-GF50 යනු "ලෝහ ප්ලාස්ටික් වලින් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම" සඳහා ප්‍රබල මෙවලමකි, සන්රූෆ් රේල් සහ ඉදිරිපස මොඩියුල වැනි අතිශයින් ඉහළ දෘඩතා අවශ්‍යතා සහිත විශාල ව්‍යුහාත්මක කොටස් සඳහා විශේෂිත වේ. ඉහළ බරක් සහිත එන්ජින් මැදිරි යෙදුම් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති මෙය, එන්ජින් ආවරණ කෙරෙහි මූලික අවධානයක් යොමු කරමින් අතිශය ඉහළ දෘඩතාව, තාප ප්‍රතිරෝධය සහ ක්‍රීප් ප්‍රතිරෝධය ලබා දෙයි.

මෝටර් රථ සැහැල්ලු බර සඳහා ඇති ඉල්ලුම "නිර්දේශිත" සිට "අනිවාර්ය" දක්වා සංක්‍රමණය වන විට, මෝටර් රථ ව්‍යුහාත්මක කොටස්වල දිගු වීදුරු-තන්තු PP ද්‍රව්‍යවල යෙදුම් සීමාවන් අඛණ්ඩව පුළුල් වෙමින් පවතී.

පරිවර්තනයට හෝ හැඩතල ගැන්වීමට ඔබට කිසියම් ගැලපීමක් අවශ්‍ය නම් මට දන්වන්න.