ਉਤਪਾਦ

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ "ਨਵੇਂ ਚਾਰ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ" (ਹਲਕੇਪਣ, ਬਿਜਲੀਕਰਨ, ਬੁੱਧੀ) ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਪਲਾਸਟਿਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਵੀਨਤਾ ਵਿੱਚੋਂ ਗੁਜ਼ਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਧਾਤ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, **PP ਲੰਬੀ ਗਲਾਸ ਫਾਈਬਰ ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਮਟੀਰੀਅਲ (PP-LGF)** ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਟ੍ਰਕਚਰਲ ਪਾਰਟਸ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਫੰਕਸ਼ਨਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਲਈ ਪਸੰਦੀਦਾ ਵਿਕਲਪ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਖਾਸ ਤਾਕਤ, ਥਕਾਵਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਅਤੇ "ਪਲਾਸਟਿਕ ਮੈਟਾਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ" ਲਈ ਵਿਲੱਖਣ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨ।

ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਜੁਰੋਂਗ ਬੈਸਟ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਮੈਟੀਰੀਅਲਜ਼ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ PP-GF30, PP-GF40, ਅਤੇ PP-GF50 ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸੈਕੰਡਰੀ ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਢਾਂਚਿਆਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਉੱਚ-ਕਠੋਰਤਾ ਵਾਲੇ ਪਿੰਜਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੱਕ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ, ਅਸੀਂ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੇ ਖਾਸ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਤਰਕ ਅਤੇ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ: ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਬੇਸ, ਇੰਜਣ ਕਵਰ, ਅਤੇ ਸਨਰੂਫ ਰੇਲ।

I. ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਬੇਸ (ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਬਰੈਕਟ): ਉੱਚ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਕ੍ਰੀਪ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਤੁਲਨ

ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵਰਣਨ:

ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਬੇਸ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਬਲਕਿ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸ਼ਿਫਟ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰਵਾਇਤੀ ਧਾਤ ਦੇ ਬੇਸ ਭਾਰੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ NVH (ਸ਼ੋਰ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਕਠੋਰਤਾ) ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਸਮੱਗਰੀ ਹੱਲ: PP-GF40 (ਸੁਨਹਿਰੀ ਅਨੁਪਾਤ) ਇਸ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ, 40% ਗਲਾਸ ਫਾਈਬਰ ਸਮੱਗਰੀ ਵਾਲਾ PP-LGF ਇੱਕ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।

ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮੈਚ: PP-GF30 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, PP-GF40 ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 6000 MPa ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਮਾਡਿਊਲਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉੱਚ ਵਿਕਾਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਧੱਕਣ ਅਤੇ ਖਿੱਚਣ ਦੌਰਾਨ, ਅਧਾਰ ਰਿਸਦਾ ਜਾਂ ਸ਼ਿਫਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇੱਕ ਸਟੀਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸ਼ਿਫਟ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਕੇਸ ਸਟੱਡੀ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ: ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸੰਯੁਕਤ ਉੱਦਮ ਆਟੋਮੇਕਰ ਨੇ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਵਿੱਚ ਬੇਸ ਨੂੰ PP-GF40 ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਨਤੀਜਿਆਂ ਤੋਂ ਪਤਾ ਚੱਲਿਆ ਕਿ -35°C ਤੋਂ 85°C ਤੱਕ ਥਰਮਲ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ, PP-GF40 ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਨਾਈਲੋਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਠੋਰਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਬਲਕਿ ਲਗਭਗ 20-25% ਤੱਕ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਇਆ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, PP ਦੀ ਘੱਟ ਘਣਤਾ ਦਾ ਲਾਭ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਇਸਨੇ 15% ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਿੰਗਲ-ਪਾਰਟ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ।

ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਬੰਧੀ ਵਿਚਾਰ:

ਵਾਰਪੇਜ ਕੰਟਰੋਲ: ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਬੇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਅਤੇ ਲੋਕੇਟਿੰਗ ਹੋਲ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ PP-GF40 ਵਿੱਚ PA ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਵਾਹਯੋਗਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਗਲਾਸ ਫਾਈਬਰ ਓਰੀਐਂਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਐਨੀਸੋਟ੍ਰੋਪਿਕ ਸੁੰਗੜਨ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਵਾਰਪੇਜ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਸਹੀ ਗੇਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ (ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਗੇਟ ਹੌਟ ਰਨਰਸ) ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਤਾਕਤ: PP ਦੀ ਸੁਭਾਵਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਪੋਲਰਿਟੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜੇਕਰ ਬੇਸ ਨੂੰ ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਪੇਚਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿੱਧੇ ਸਵੈ-ਟੈਪਿੰਗ ਪੇਚ ਥ੍ਰੈੱਡਿੰਗ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਤਣਾਅ ਦੇ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਧਾਤ ਦੇ ਇਨਸਰਟਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਜਾਂ ਅਲਟਰਾਸੋਨਿਕ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

II. ਇੰਜਣ ਕਵਰ (ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਕਵਰ / ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਕਵਰ): ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ "ਸਟੀਮਰ" ਵਿੱਚ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਲੜਾਈ

ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵਰਣਨ:

ਇੰਜਣ ਕਵਰ ਇੰਜਣ ਡੱਬੇ ਦੇ ਮੁੱਖ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਗਰਮ ਹਵਾ, ਤੇਲ ਦੀ ਭਾਫ਼, ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ (ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ 120-140°C) ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ। ਮੁੱਖ ਲੋੜਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਗਰਮੀ ਦੀ ਉਮਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਅਯਾਮੀ ਸਥਿਰਤਾ ਹਨ।

ਸਮੱਗਰੀ ਹੱਲ: PP-GF30 (ਗਰਮੀ-ਸਥਿਰ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ)

ਹਾਲਾਂਕਿ PP-GF30 ਇੱਕ ਆਮ-ਉਦੇਸ਼ ਵਾਲਾ ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਗ੍ਰੇਡ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੀਟ-ਏਜਿੰਗ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ (ਹੀਟ ਏਜਿੰਗ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਡ) ਸੋਧ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਥਕਾਵਟ ਤਾਕਤ: ਰਵਾਇਤੀ ਸ਼ਾਰਟ-ਗਲਾਸ-ਫਾਈਬਰ ਪੀਪੀ ਵਿੱਚ, ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਅਣੂ ਚੇਨ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਠੋਰਤਾ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਿਰਾਵਟ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੰਬੇ-ਗਲਾਸ-ਫਾਈਬਰ ਪੀਪੀ-ਜੀਐਫ30 ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਤਿੰਨ-ਅਯਾਮੀ ਨੈੱਟਵਰਕ ਬਣਤਰ ਇਸਨੂੰ 120°C 'ਤੇ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਥਕਾਵਟ ਤਾਕਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਸ਼ਾਰਟ-ਗਲਾਸ-ਫਾਈਬਰ ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਪੀਪੀ ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਲਾਸ-ਫਾਈਬਰ ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਨਾਈਲੋਨ ਨਾਲੋਂ ਵੀ 10% ਵੱਧ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕੇਸ ਸਟੱਡੀ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ: ਇੱਕ ਯੂਰਪੀਅਨ ਆਟੋਮੇਕਰ ਨੇ ਇੰਜਣ ਸਜਾਵਟੀ ਕਵਰ ਲਈ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਨੂੰ PP-LGF30 ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਨਤੀਜੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਨ: 40% ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, LGF ਸਮੱਗਰੀ ਨੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਆਵਿਰਤੀ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ। ਇਸਨੇ 150°C / 1000-ਘੰਟੇ ਗਰਮ ਹਵਾ ਦੇ ਏਜਿੰਗ ਟੈਸਟ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕਰੈਕਿੰਗ ਜਾਂ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਪਾਸ ਕੀਤੇ।

ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਬੰਧੀ ਵਿਚਾਰ:

ਘੱਟ ਗੰਧ ਅਤੇ ਘੱਟ VOC: ਇੰਜਣ ਦਾ ਕਵਰ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵੱਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ VOC ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੰਪਾਊਂਡਿੰਗ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮੋਲਡਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਪੀਪੀ ਡਿਗਰੇਡੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਐਲਡੀਹਾਈਡ ਅਤੇ ਕੀਟੋਨਸ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਸ਼ੀਅਰ ਹੀਟ ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੰਧ ਦਾ ਪੱਧਰ ≤ 3.0 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇ।

ਗਲਾਸ ਫਾਈਬਰ ਰਿਟੈਂਸ਼ਨ ਲੰਬਾਈ: ਇਹ LGF ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਰਾਜ਼ ਹੈ। ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮੋਲਡਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਘੱਟ-ਸ਼ੀਅਰ ਪੇਚਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਮੁਕੰਮਲ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਗਲਾਸ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ 6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਹੇ (ਆਮ ਛੋਟੇ ਫਾਈਬਰਾਂ ਲਈ 0.2-0.4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਉਲਟ)। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, "ਲੰਬੇ ਗਲਾਸ ਫਾਈਬਰ" ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਦਾ ਲਾਭ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

III. ਸਨਰੂਫ ਰੇਲ (ਡਰੇਨ ਚੈਨਲ / ਫਰੇਮ): ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਅਯਾਮੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦਾ ਅੰਤਮ ਪਿੱਛਾ

ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵਰਣਨ:

ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਸਨਰੂਫ ਰੇਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਛੱਤ 'ਤੇ ਫੈਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਲੀਨੀਅਰ ਥਰਮਲ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ (CLTE) ਦੇ ਘੱਟ ਗੁਣਾਂਕ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਰੇਲਾਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਭਾਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਬਲਕਿ ਗੁੰਝਲਦਾਰ, ਮਹਿੰਗੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸਮੱਗਰੀ ਹੱਲ: PP-GF50 (ਉੱਚ-ਕਠੋਰਤਾ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਗ੍ਰੇਡ)

50% ਗਲਾਸ ਫਾਈਬਰ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਪੀਪੀ ਰੀਨਫੋਰਸਮੈਂਟ ਲਈ "ਛੱਤ" ਪੱਧਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਧਾਤ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਠੋਰਤਾ: PP-GF50 ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 10,000 MPa ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਮਾਡਿਊਲਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਤਲੀ, ਪਤਲੀ-ਦੀਵਾਰਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸਨਰੂਫ ਰੇਲਾਂ ਨੂੰ ਤਾਪਮਾਨ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਿੱਧੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਅਤੇ ਕੋਈ ਅਸਧਾਰਨ ਸ਼ੋਰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਘੱਟ CLTE: ਲੰਬੇ ਕੱਚ ਦੇ ਰੇਸ਼ਿਆਂ ਦਾ ਨੈੱਟਵਰਕ ਢਾਂਚਾ PP ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਦੇ ਥਰਮਲ ਵਿਸਥਾਰ/ਸੰਕੁਚਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ CLTE ਨੂੰ ਆਮ PP ਲਈ 10-15×10⁻⁵/K ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ 2-3×10⁻⁵/K (ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨੇੜੇ) ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਥਰਮਲ ਵਿਸਥਾਰ/ਸੰਕੁਚਨ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਰੇਲ ਬਾਈਡਿੰਗ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕੇਸ ਸਟੱਡੀ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ: ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਚੀਨੀ ਆਟੋਮੇਕਰ ਨੇ ਆਪਣੀ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ SUV ਦੇ ਸਨਰੂਫ ਰੇਲਾਂ ਲਈ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਐਕਸਟਰਿਊਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ PP-LGF50 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀ ਹਿੱਸਾ 30% ਭਾਰ ਘਟਾਉਣਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਮੋਲਡ ਕੀਤੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀਪਲ ਮੈਟਲ ਬਰੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਕਦਮਾਂ ਨੂੰ ਪੰਜ ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ।

ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਬੰਧੀ ਵਿਚਾਰ:

ਗਲਾਸ ਫਾਈਬਰ ਦਾ ਖਿੜਨਾ: GF50 ਦੀ ਉੱਚ ਫਾਈਬਰ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ "ਗਲਾਸ ਫਾਈਬਰ ਦਾ ਖਿੜਨਾ" ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ, ਜੋ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਤੇਜ਼ ਗਰਮੀ/ਠੰਡੇ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ ਮੋਲਡ ਤਾਪਮਾਨ (80-100°C) ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਬਣਤਰ ਵਾਲੇ ਮੋਲਡ ਸਤਹਾਂ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਰੇਸ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਢੱਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ ਜਾਂ ਸੋਖ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।

ਮੌਸਮ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ: ਸਨਰੂਫ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਯੂਵੀ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਯੂਵੀ ਐਕਸਪੋਜਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਅਤੇ ਚਾਕਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕਾਰਬਨ ਬਲੈਕ ਅਤੇ ਯੂਵੀ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਫਾਰਮੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।—

IV. ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ

ਪੀਪੀ ਲੰਬੇ ਗਲਾਸ ਫਾਈਬਰ ਸਮੱਗਰੀ ਹੁਣ ਸਿਰਫ਼ "ਪਲਾਸਟਿਕ" ਨਹੀਂ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ "ਸੰਯੁਕਤ ਸਮੱਗਰੀ ਹੱਲ" ਹਨ।

PP-GF30 ਇੱਕ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਗ੍ਰੇਡ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਵਰ) ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਵੀ ਪਹਿਲੀ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਜੋ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਬੇਸਾਂ ਅਤੇ ਸਨਰੂਫ ਰੇਲਾਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

PP-GF40 ਨਾਈਲੋਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਇੱਕ ਮੱਧਮ-ਤੋਂ-ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਵਾਲੇ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਗ੍ਰੇਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਤਿੰਨੋਂ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਬੇਸ ਵਰਗੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

PP-GF50 "ਧਾਤ ਨੂੰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਾਲ ਬਦਲਣ" ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਦ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਵਾਲੇ ਵੱਡੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਨਰੂਫ ਰੇਲਜ਼ ਅਤੇ ਫਰੰਟ-ਐਂਡ ਮੋਡੀਊਲ। ਹਾਈ-ਲੋਡ ਇੰਜਣ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਕਵਰਾਂ 'ਤੇ ਮੁੱਖ ਧਿਆਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤਿ-ਉੱਚ ਕਠੋਰਤਾ, ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਕ੍ਰੀਪ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਲਾਈਟਵੇਟਿੰਗ ਦੀ ਮੰਗ "ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ" ਤੋਂ "ਲਾਜ਼ਮੀ" ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਢਾਂਚਾਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ-ਗਲਾਸ-ਫਾਈਬਰ ਪੀਪੀ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਨੁਵਾਦ ਜਾਂ ਫਾਰਮੈਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸੋ।