ထုတ်ကုန်များ

မော်တော်ကားလုပ်ငန်း၏ “ခေတ်မီဆန်းသစ်မှုလေးမျိုး” (အလေးချိန်ပေါ့ပါးခြင်း၊ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်လုပ်ခြင်း၊ ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်ခြင်း) အလျင်အမြန်တိုးတက်မှုနှင့်အတူ အင်ဂျင်နီယာပလတ်စတစ်များသည် မကြုံစဖူးစွမ်းဆောင်ရည်ဆန်းသစ်တီထွင်မှုများကို လုပ်ဆောင်နေပါသည်။ သတ္တုအစားထိုးရွေးချယ်စရာများစွာထဲတွင် **PP ဖန်မျှင်ရှည်အားဖြည့်ပစ္စည်း (PP-LGF)** သည် ၎င်း၏ထူးခြားသော သီးခြားခိုင်ခံ့မှု၊ မောပန်းမှုခံနိုင်ရည်နှင့် “ပလတ်စတစ်သတ္တုဖြင့်ပြုလုပ်ခြင်း” အတွက် ထူးခြားသောအလားအလာကြောင့် မော်တော်ကားဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာအစိတ်အပိုင်းများနှင့် အတွင်းပိုင်းလုပ်ဆောင်ချက်ဆိုင်ရာအစိတ်အပိုင်းများအတွက် ဦးစားပေးရွေးချယ်မှုဖြစ်လာခဲ့သည်။

ဤနယ်ပယ်တွင် နက်ရှိုင်းစွာပါဝင်လှုပ်ရှားနေသော ကုမ္ပဏီတစ်ခုအနေဖြင့် Jurong Best Composite Materials Co., Ltd. သည် PP-GF30၊ PP-GF40 နှင့် PP-GF50 စီးရီးများကို ထုတ်လုပ်ပြီး ဒုတိယဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးဖွဲ့စည်းပုံများမှသည် မြင့်မားသောမာကျောမှုရှိသော အရိုးစုအစိတ်အပိုင်းများအထိ လိုအပ်ချက်အပြည့်အစုံကို တိကျစွာဖြည့်ဆည်းပေးပါသည်။ အောက်တွင်၊ အဓိကအစိတ်အပိုင်းသုံးခုဖြစ်သည့် ဂီယာလီဗာအောက်ခံ၊ အင်ဂျင်အဖုံးနှင့် နေရောင်ကာရထားလမ်းတို့တွင် ဤပစ္စည်းများ၏ သီးခြားအသုံးချယုတ္တိဗေဒနှင့် တန်ဖိုးကို ကျွန်ုပ်တို့ နက်နက်နဲနဲ လေ့လာပါသည်။

I. ဂီယာလီဗာအောက်ခံ (ဂီယာပြောင်းယန္တရားကွင်း): မြင့်မားသော မာကျောမှုနှင့် တွန့်လိမ်မှုခံနိုင်ရည်ရှိမှုအကြား ဟန်ချက်ညီမှု

အသုံးချမှု အခြေအနေ ဖော်ပြချက်-

ဂီယာလီဗာအောက်ခြေသည် ယာဉ်၏ဗဟိုကွန်ဆိုးလ်ဧရိယာတွင် တည်ရှိသည်။ ၎င်းသည် ယာဉ်မောင်း၏ဂီယာအားကို ခံနိုင်ရည်ရှိရုံသာမက ရှုပ်ထွေးသော အီလက်ထရွန်းနစ်ဂီယာယန္တရားကိုလည်း လုံခြုံစေသည်။ ရိုးရာသတ္တုအောက်ခြေများသည် လေးလံပြီး NVH (ဆူညံသံ၊ တုန်ခါမှု၊ ကြမ်းတမ်းမှု) ပြဿနာများ ဖြစ်လွယ်သည်။

ပစ္စည်းဖြေရှင်းချက်- PP-GF40 (ရွှေအချိုး) ဤအသုံးချမှုအတွက် ဖန်ဖိုက်ဘာ ၄၀% ပါဝင်သည့် PP-LGF သည် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသော ရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

စက်ပိုင်းဆိုင်ရာစွမ်းဆောင်ရည် ကိုက်ညီမှု- PP-GF30 နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက PP-GF40 သည် ပုံမှန်အားဖြင့် 6000 MPa အထက် ကွေးညွှတ်နိုင်သော မော်ဂျူးလပ်စ်ကို ရရှိပြီး ပုံပျက်ခြင်းခံနိုင်ရည် ပိုမိုမြင့်မားသည်။ ၎င်းက ယာဉ်မောင်းမှ မကြာခဏ တွန်းခြင်းနှင့် ဆွဲခြင်းပြုလုပ်စဉ်တွင် အောက်ခြေသည် တွန့်လိမ်ခြင်း သို့မဟုတ် မရွေ့လျားဘဲ တိကျသော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ရွေ့လျားမှုခံစားချက်ကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ကြောင်း သေချာစေသည်။

ဖြစ်ရပ်လေ့လာမှုနှင့် ရလဒ်များ- အဓိက ဖက်စပ်လုပ်ငန်း ထုတ်လုပ်သူကုမ္ပဏီတစ်ခုသည် မော်ဒယ်အဆင့်မြှင့်တင်မှုတွင် PP-GF40 သို့ အခြေခံကို ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ ရလဒ်များအရ -35°C မှ 85°C အထိ အပူလည်ပတ်မှုစမ်းသပ်မှုများတွင် PP-GF40 သည် နိုင်လွန်နှင့် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သော တောင့်တင်းမှုကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ရုံသာမက ကုန်ကျစရိတ်များကို 20-25% ခန့် လျှော့ချပေးနိုင်ကြောင်း ပြသခဲ့သည်။ ထို့အပြင်၊ PP ၏ သိပ်သည်းဆနည်းပါးမှုကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် ၎င်းသည် တစ်ပိုင်းအလေးချိန် 15% ကျော် လျှော့ချနိုင်ခဲ့သည်။

ထုတ်လုပ်မှုဆိုင်ရာ ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည့်အချက်များ-

ကွေးညွှတ်မှုထိန်းချုပ်မှု- ဂီယာလီဗာအောက်ခြေတွင် တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် တည်နေရာရှာဖွေခြင်းအပေါက်များစွာပါရှိသော ရှုပ်ထွေးသောဂျီသြမေတြီရှိသည်။ PP-GF40 သည် PA ထက် စီးဆင်းမှုပိုမိုကောင်းမွန်သော်လည်း၊ ဖန်ဖိုက်ဘာဦးတည်ချက်ကို ထိန်းချုပ်ရန်နှင့် anisotropic ကျုံ့ခြင်းကြောင့်ဖြစ်ပေါ်လာသော ကွေးညွှတ်မှုကို ရှောင်ရှားရန်အတွက် သင့်လျော်သော ဂိတ်ဒီဇိုင်း (အကောင်းဆုံးမှာ အဆို့ရှင်ဂိတ် hot runners) လိုအပ်ပါသည်။

ချိတ်ဆက်မှုအစွမ်းသတ္တိ- PP ၏ polarity နည်းပါးသောကြောင့်၊ အခြေခံသည် ဝန်ကိုခံနိုင်ရည်ရှိသော screw များ လိုအပ်ပါက၊ တိုက်ရိုက် self-tapping screw threading ကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော stress cracking ကို ရှောင်ရှားရန် သတ္တုထည့်သွင်းမှုများကို ဒီဇိုင်းဆွဲခြင်း သို့မဟုတ် ultrasonic welding ကို အသုံးပြုရန် အကြံပြုလိုပါသည်။

II. အင်ဂျင်အဖုံး (Intake Manifold Cover / Cylinder Head Cover): အပူချိန်မြင့် “Steamer” တွင် ခံနိုင်ရည်ရှိမှုတိုက်ပွဲ

အသုံးချမှု အခြေအနေ ဖော်ပြချက်-

အင်ဂျင်အဖုံးသည် အင်ဂျင်ခန်း၏ အဓိကနေရာတွင် တည်ရှိပြီး လေပူ၊ ဆီငွေ့နှင့် မြင့်မားသောအပူချိန် (ရေရှည် ၁၂၀-၁၄၀°C) တို့နှင့် ရေရှည်ထိတွေ့နေရမည်။ အဓိကလိုအပ်ချက်များမှာ အပူဒဏ်ခံနိုင်ရည်နှင့် အတိုင်းအတာတည်ငြိမ်မှုတို့ဖြစ်သည်။

ပစ္စည်းဖြေရှင်းချက်- PP-GF30 (အပူတည်ငြိမ်အောင် အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်း)

PP-GF30 သည် အထွေထွေရည်ရွယ်ချက် အားဖြည့်ထားသောအဆင့်ဖြစ်သော်လည်း အင်ဂျင်ပတ်လည်တွင် အသုံးချမှုများသည် အပူကြောင့်အိုမင်းခြင်းတည်ငြိမ်စေခြင်း (Heat Aging Stabilized) အထူးပြုပြင်မွမ်းမံမှု လိုအပ်ပါသည်။

အပူချိန်မြင့် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုအစွမ်း- ရိုးရာ မှန်ဖိုက်ဘာအတို PP တွင် မော်လီကျူးကွင်းဆက် ရွေ့လျားနိုင်မှုသည် အပူချိန်မြင့်သောအခါ တိုးလာပြီး မာကျောမှု သိသိသာသာ ကျဆင်းစေသည်။ သို့သော် မှန်ဖိုက်ဘာအရှည် PP-GF30 မှ ဖွဲ့စည်းထားသော သုံးဖက်မြင်ကွန်ရက်ဖွဲ့စည်းပုံသည် ၁၂၀°C တွင် အပူချိန်မြင့် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုအစွမ်းကို ပေးစွမ်းပြီး ၎င်းသည် သာမန် မှန်ဖိုက်ဘာအတိုအားဖြည့် PP ထက် နှစ်ဆပိုများပြီး အပူဒဏ်ခံနိုင်ရည်အတွက် လူသိများသော မှန်ဖိုက်ဘာအားဖြည့်နိုင်လွန်ထက် ၁၀% ပိုမိုမြင့်မားသည်။

ဖြစ်ရပ်လေ့လာမှုနှင့် ရလဒ်များ- ဥရောပကားထုတ်လုပ်သူတစ်ဦးသည် အင်ဂျင်အလှဆင်အဖုံးအတွက် အလူမီနီယမ်ကို PP-LGF30 ဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ ရလဒ်များသည် သိသာထင်ရှားသည်- အလေးချိန် ၄၀% ကျော် လျှော့ချခြင်းအပြင် LGF ပစ္စည်းသည် မြင့်မားသောကြိမ်နှုန်းရှိသော အင်ဂျင်တုန်ခါမှုများကို ကားအတွင်းခန်းသို့ ပို့လွှတ်မှုကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးခဲ့သည်။ ၎င်းသည် အက်ကွဲခြင်း သို့မဟုတ် ပုံပျက်ခြင်းမရှိဘဲ ၁၅၀°C / ၁၀၀၀ နာရီ အပူလေဖြင့် အိုမင်းရင့်ရော်မှုစမ်းသပ်မှုများကို အောင်မြင်ခဲ့သည်။

ထုတ်လုပ်မှုဆိုင်ရာ ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည့်အချက်များ-

အနံ့နည်းပြီး VOC နည်းခြင်း- အင်ဂျင်အဖုံးသည် ခရီးသည်ခန်းကို မျက်နှာမူထားပြီး အပူချိန်မြင့်မားခြင်းသည် VOC ထုတ်လွှတ်မှုကို အရှိန်မြှင့်ပေးသည်။ ပေါင်းစပ်ခြင်းနှင့် ထိုးသွင်းပုံသွင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း PP ပြိုကွဲခြင်းနှင့် အယ်လ်ဒီဟိုက်နှင့် ကီတုန်းများဖြစ်ပေါ်ခြင်းကို ရှောင်ရှားရန် ရှပ်အပူကို တင်းကြပ်စွာထိန်းချုပ်ရမည်ဖြစ်ပြီး အနံ့အဆင့် ≤ 3.0 ရှိစေရန် သေချာစေရမည်။

ဖန်ဖိုက်ဘာ ထိန်းထားနိုင်မှု အရှည်- ဤသည်မှာ LGF ပစ္စည်းများ၏ အဓိက လျှို့ဝှက်ချက်ဖြစ်သည်။ အပြီးသတ် အစိတ်အပိုင်းရှိ ဖန်ဖိုက်ဘာ အရှည်သည် ၃ မီလီမီတာမှ ၆ မီလီမီတာအကြား ရှိနေစေရန်အတွက် ထိုးသွင်းပုံသွင်းစဉ်အတွင်း Low-shear screws များကို အသုံးပြုရမည် (သာမန် အတိုဖိုက်ဘာများအတွက် ၀.၂-၀.၄ မီလီမီတာနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်)။ မဟုတ်ပါက “ရှည်လျားသော ဖန်ဖိုက်ဘာ” အားဖြည့်မှု၏ အကျိုးကျေးဇူး ဆုံးရှုံးသွားမည်ဖြစ်သည်။

III. နေကာအမိုးတန်း (ရေဆင်းလမ်းကြောင်း / ဘောင်): အလေးချိန်ပေါ့ပါးမှုနှင့် အတိုင်းအတာတိကျမှု၏ အဆုံးစွန်သောကြိုးပမ်းမှု

အသုံးချမှု အခြေအနေ ဖော်ပြချက်-

မြင်ကွင်းကျယ်နေရောင်ကာရံများသည် ယာဉ်ခေါင်မိုးတစ်လျှောက်တွင် တည်ရှိလေ့ရှိပြီး အလွန်တောင့်တင်းမှုနှင့် အပူချိန်ချဲ့ထွင်မှုကိန်းဂဏန်း (CLTE) နည်းပါးရန် လိုအပ်ပါသည်။ ရိုးရာသတ္တုကာရံများသည် လေးလံရုံသာမက ရှုပ်ထွေးပြီး ကုန်ကျစရိတ်များသော လုပ်ဆောင်မှုအဆင့်များလည်း လိုအပ်ပါသည်။

ပစ္စည်းဖြေရှင်းချက်- PP-GF50 (မာကျောမှုမြင့်မားသော အဓိကအဆင့်)

ဖန်ဖိုက်ဘာ ၅၀% ပါဝင်သောကြောင့် ၎င်းသည် အလွန်အမင်း မာကျောမှု လိုအပ်ချက်များအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော PP အားဖြည့်မှုအတွက် “မျက်နှာကျက်” အဆင့်ဖြစ်သည်။

သတ္တုနှင့် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သော မာကျောမှု- PP-GF50 သည် ပုံမှန်အားဖြင့် 10,000 MPa အထက် ကွေးညွှတ်နိုင်သော မော်ဂျူးလပ်စ်ကို ရရှိသည်။ ၎င်းက ပါးလွှာပြီး နံရံပါးလွှာသော နေကာအမိုးလက်ရန်းများကို အပူချိန်လည်ပတ်မှုအောက်တွင် ဖြောင့်တန်းနေစေပြီး ချောမွေ့သော မှန်လျှောကျမှုနှင့် ပုံမှန်မဟုတ်သော ဆူညံသံများ မရှိကြောင်း သေချာစေသည်။

CLTE နိမ့်ခြင်း- ဖန်အမျှင်ရှည်များ၏ ကွန်ရက်ဖွဲ့စည်းပုံသည် PP မက်ထရစ်၏ အပူချဲ့ထွင်မှု/ကျုံ့ခြင်းကို ထိရောက်စွာ ကန့်သတ်ထားပြီး၊ ၎င်း၏ CLTE ကို သာမန် PP အတွက် 10-15×10⁻⁵/K မှ 2-3×10⁻⁵/K (အလူမီနီယမ်သတ္တုစပ်အဆင့်နှင့် နီးစပ်သည်) အထိ လျှော့ချပေးကာ၊ အပူချဲ့ထွင်မှု/ကျုံ့ခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ရထားလမ်းချည်နှောင်မှုပြဿနာများကို ထိရောက်စွာ ဖြေရှင်းပေးပါသည်။

ဖြစ်ရပ်လေ့လာမှုနှင့် ရလဒ်များ- ထိပ်တန်းတရုတ်ကားထုတ်လုပ်သူတစ်ဦးသည် ၎င်း၏ထိပ်တန်း SUV ၏ sunroof rails များအတွက် အလူမီနီယမ် extrusions များကို အစားထိုးရန် PP-LGF50 ကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ ၎င်းသည် အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုလျှင် အလေးချိန် 30% လျှော့ချပေးနိုင်ခဲ့ပြီး ပုံသွင်းအစိတ်အပိုင်းထဲသို့ သတ္တုကွင်းများစွာကို ပေါင်းစပ်ပေးခဲ့ပြီး တပ်ဆင်မှုအဆင့် ငါးဆင့်ကို လျှော့ချပေးခဲ့ပြီး စုစုပေါင်းထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်များကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးခဲ့သည်။

ထုတ်လုပ်မှုဆိုင်ရာ ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည့်အချက်များ-

ဖန်ဖိုက်ဘာပွင့်ခြင်း- GF50 ၏ အမျှင်ဓာတ်ပါဝင်မှု မြင့်မားသောကြောင့် အပိုင်းမျက်နှာပြင်တွင် “ဖန်ဖိုက်ဘာပွင့်ခြင်း” သည် အဖြစ်များပြီး အသွင်အပြင်ကို ထိခိုက်စေပါသည်။ မှိုအပူချိန်မြင့်မားခြင်း (80-100°C) နှင့် အမျှင်များကို ဖုံးအုပ်ရန် သို့မဟုတ် စုပ်ယူရန်အတွက် မှိုမျက်နှာပြင်များကို အသုံးပြုရန် အကြံပြုထားသည်။

ရာသီဥတုဒဏ်ခံနိုင်ရည်- နေကာအမိုးများသည် ရေနှင့် ခရမ်းလွန်ရောင်ခြည်ဒဏ်ကို ခံရလေ့ရှိသည်။ ခရမ်းလွန်ရောင်ခြည်ထိတွေ့မှုအောက်တွင် ပစ္စည်းယိုယွင်းပျက်စီးခြင်းနှင့် ထုံးကျောက်များ ပေကျံခြင်းကို ကာကွယ်ရန်အတွက် ဖော်မြူလာတွင် ကာဗွန်အနက်ရောင်နှင့် ခရမ်းလွန်ရောင်ခြည်တည်ငြိမ်စေသောပစ္စည်းများကို ထည့်သွင်းရမည်။—

IV။ အနှစ်ချုပ်နှင့် စက်မှုလုပ်ငန်းအလားအလာ

PP ဖန်မျှင်ရှည်ပစ္စည်းများသည် ရိုးရိုး “ပလတ်စတစ်” မဟုတ်ဘဲ ရှုပ်ထွေးသော “ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းဖြေရှင်းချက်များ” ဖြစ်သည်။

PP-GF30 သည် အင်ဂျင်ပတ်လည်ရှိ အစိတ်အပိုင်းများ (ဥပမာ- အဖုံးများ) အတွက် သင့်လျော်ပြီး အပူဒဏ်ခံနိုင်ရည်နှင့် အလုံးစုံစွမ်းဆောင်ရည် ဟန်ချက်ညီစွာ ပေါင်းစပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ၎င်းသည် ခိုင်ခံ့မှုနှင့် မာကျောမှုကို ဟန်ချက်ညီစေသည့် အတွင်းပိုင်းဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများအတွက် ပထမဆုံးရွေးချယ်မှုလည်းဖြစ်ပြီး ဂီယာလီဗာအောက်ခြေများနှင့် နေရောင်ကာရထားလမ်းများအတွက် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ပြုလုပ်နိုင်ပါသည်။

PP-GF40 သည် နိုင်လွန်ကို အစားထိုးရန်အတွက် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ အလယ်အလတ်မှ မြင့်မားသောခိုင်ခံ့မှုရှိသော universal grade အနေဖြင့် ၎င်းသည် အဓိကအစိတ်အပိုင်းသုံးခုလုံးကို လွှမ်းခြုံထားပြီး စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ကုန်ကျစရိတ်ကို ဟန်ချက်ညီစေသည်။ ၎င်းသည် shift lever bases ကဲ့သို့သော ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများတွင် စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာမှု နှစ်မျိုးလုံးကို ပေးစွမ်းသည်။

PP-GF50 သည် "သတ္တုကို ပလတ်စတစ်ဖြင့် အစားထိုးခြင်း" အတွက် အစွမ်းထက်သောကိရိယာတစ်ခုဖြစ်ပြီး နေရောင်ခေါင်မိုးသံလမ်းများနှင့် ရှေ့ဘက်မော်ဂျူးများကဲ့သို့သော အလွန်တောင့်တင်းသော လိုအပ်ချက်များရှိသည့် ကြီးမားသောဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများတွင် အထူးပြုပါသည်။ ဝန်အားမြင့်မားသော အင်ဂျင်ခန်းအသုံးချမှုများအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး အင်ဂျင်အဖုံးများကို အဓိကထား၍ အလွန်တောင့်တင်းမှု၊ အပူဒဏ်ခံနိုင်ရည်နှင့် ပွတ်တိုက်မှုခံနိုင်ရည်ကို ပေးစွမ်းသည်။

မော်တော်ကားအလေးချိန်လျှော့ချရေးအတွက် ၀ယ်လိုအားသည် “အကြံပြုထားသည်” မှ “မဖြစ်မနေ” သို့ ပြောင်းလဲသွားသည်နှင့်အမျှ မော်တော်ကားဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများတွင် ရှည်လျားသောဖန်ဖိုက်ဘာ PP ပစ္စည်းများ၏ အသုံးချမှုနယ်နိမိတ်များသည် အဆက်မပြတ်တိုးချဲ့နေပါသည်။

ဘာသာပြန်ဆိုချက် သို့မဟုတ် ဖော်မတ်တွင် ချိန်ညှိမှုများ လိုအပ်ပါက ကျွန်ုပ်အား အသိပေးပါ။