ထုတ်ကုန်များ

ယနေ့ခေတ်တွင် “လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပြောင်းလဲခြင်း” နှင့် “ပေါ့ပါးစေခြင်း” ဟူသော ဖိအားနှစ်မျိုးအောက်တွင်'မော်တော်ကားလုပ်ငန်းတွင်၊ ဂရမ်တိုင်း ချွေတာလိုက်သော စွမ်းအင်တိုင်းသည် အကွာအဝေးတိုးချဲ့နိုင်ခြင်းနှင့် စွမ်းအင်သုံးစွဲမှု လျှော့ချနိုင်ခြင်းတို့အတွက် အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုပေးပါသည်။ ကိုယ်ထည်တည်ဆောက်ပုံနှင့် ဘက်ထရီထုပ်များကဲ့သို့သော ကြီးမားသော အစိတ်အပိုင်းများကို အာရုံစိုက်မှုများစွာပေးနေသော်လည်း၊ ရိုးရှင်းသော်လည်း အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုသည် ပစ္စည်းတော်လှန်ရေးတစ်ခုကို ရင်ဆိုင်နေရသည်။—မော်တော်ကားထိုင်ခုံဘောင်။

ရိုးရာထိုင်ခုံဘောင်များကို များသောအားဖြင့် တံဆိပ်တုံးထုပြီး ဂဟေဆက်ထားသော သံမဏိဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ၎င်းတို့သည် ခိုင်ခံ့မှုလိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီသော်လည်း လေးလံပြီး ဒီဇိုင်းလွတ်လပ်ခွင့် အကန့်အသတ်ရှိသည်။ အင်ဂျင်နီယာပလတ်စတစ်များ အလျင်အမြန်တိုးတက်လာမှုနှင့်အတူ၊ ဖန်ဖိုက်ဘာရှည်ဖြင့် အားဖြည့်ထားသော polypropylene (LGF/PP) သည် နောက်မျိုးဆက်ထိုင်ခုံဘောင်များအတွက် စံပြပစ္စည်းအဖြစ် သတ္တုကို အလျင်အမြန် အစားထိုးလျက်ရှိသည်။

 ရှည်လျားသောဖန်ဖိုက်ဘာ PP ဆိုတာဘာလဲ။

ရိုးရာဖန်ဖိုက်ဘာတိုဖြင့်အားဖြည့်ထားသောပစ္စည်းများ (ဖိုက်ဘာအရှည်သည်ပုံမှန်အားဖြင့် 1 မီလီမီတာထက်နည်းသည်) နှင့်မတူဘဲ၊ ဖန်ဖိုက်ဘာရှည်ဖြင့်အားဖြည့်ထားသော polypropylene သည် 10 အရှည်ရှိသောဖန်ဖိုက်ဘာများပါ ၀ င်သောပြုပြင်ထားသောပေါင်းစပ်ပစ္စည်းကိုရည်ညွှန်းသည်။–၂၅ မီလီမီတာ။ ဤထူးခြားသောဖွဲ့စည်းပုံသည် ပစ္စည်းစွမ်းဆောင်ရည်တွင် အရည်အသွေးတိုးတက်မှုကို ပေးစွမ်းသည်-

သုံးဖက်မြင်ဖိုက်ဘာကွန်ရက်- ထိုးသွင်းပုံသွင်းစဉ်အတွင်း ဖန်ဖိုက်ဘာရှည်များသည် ပိုလီမာမက်ထရစ်အတွင်း ယှက်နွယ်နေပြီး သုံးဖက်မြင်အရိုးစုကို ဖွဲ့စည်းပေးသည်။ အခြေခံပစ္စည်းသည် မြင့်မားသောအပူချိန်တွင် ပျော့ပျောင်းသွားသည့်တိုင် ဖိုက်ဘာကွန်ရက်သည် ပုံသဏ္ဍာန်ကို ထိန်းသိမ်းရန် ကူညီပေးသည်။—“အမျှင်အရိုးစုအာနိသင်” ဟုလူသိများသော ဖြစ်စဉ်တစ်ခု။

ကျန်ရှိသော အမျှင်အရှည် မြင့်မားခြင်း- အပြီးသတ်အပိုင်းတွင် ကျန်ရှိနေသော အမျှင်အရှည်သည် ရိုးရာပစ္စည်းများထက် သိသိသာသာ ပိုများပါသည်။ ၎င်းသည် ၎င်း၏ မြင့်မားသော ခိုင်ခံ့မှု၏ အဓိကလျှို့ဝှက်ချက်ဖြစ်သည်။

ဘာကြောင့် ထိုင်ခုံဘောင်တွေအတွက် အသင့်တော်ဆုံးဖြစ်တာလဲ။

မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများအတွက် ထိုင်ခုံများသည် သက်တောင့်သက်သာရှိစေရန်သာမက—၎င်းတို့သည် ဘေးကင်းရေး အစိတ်အပိုင်းများဖြစ်သည်။ တိုက်မိမှုဖြစ်ပွားပါက ထိုင်ခုံဘောင်သည် ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ တည်တံ့မှုကို ထိန်းသိမ်းထားစဉ် ပြင်းထန်သော ထိခိုက်မှုအားများကို ခံနိုင်ရည်ရှိရမည်။ LGF/PP သည် အင်ဂျင်နီယာပလတ်စတစ်များတွင် တောင့်တင်းမှုနှင့် ခိုင်ခံ့မှုအကြား ပဋိပက္ခကို ပြီးပြည့်စုံစွာ ဖြေရှင်းပေးပါသည်။

မြင့်မားသောခိုင်ခံ့မှုနှင့်ထိခိုက်မှုခံနိုင်ရည်ရှိမှု- LGF/PP သည် ကောင်းမွန်သောဆွဲဆန့်နိုင်အားနှင့်ကွေးညွှတ်မှုမော်ဂျူးလပ်စ်ကိုပေးစွမ်းပြီးထိခိုက်မှုခံနိုင်ရည်ရှိသည်။–ရိုးရာဖန်ဖိုက်ဘာတိုများဖြင့် အားဖြည့်ထားသော ပစ္စည်းတွေထက် ၅ ဆ ပိုများပါတယ်။ ယာဉ်တိုက်မှုတစ်ခုတွင် ၎င်းသည် ပုံပျက်ခြင်းမှတစ်ဆင့် ကြွပ်ဆတ်သော ကျိုးပဲ့ခြင်းမရှိဘဲ သိသာထင်ရှားသော စွမ်းအင်ကို စုပ်ယူပြီး ခရီးသည်များကို ကာကွယ်ပေးပါသည်။

အလွန်ကောင်းမွန်သော တွားသွားခံနိုင်ရည်ရှိမှု- ထိုင်ခုံများသည် ရေရှည်ဖိအားကို ခံနိုင်ရည်ရှိသော ဝန်ကို သယ်ဆောင်ပေးသည့် အစိတ်အပိုင်းများဖြစ်သည်။ ရိုးရာပလတ်စတစ်များသည် စဉ်ဆက်မပြတ် ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးအောက်တွင် ပုံပျက်တတ်သော်လည်း LGF/PP သည် 100 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်တွင်ပင် အတိုင်းအတာတည်ငြိမ်မှုကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။°C ကို ကြာရှည်စွာ ခံနိုင်ရည်ရှိစေပြီး၊ အမြဲတမ်းပုံပျက်ခြင်းကို ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။

သိသိသာသာ အလေးချိန်လျှော့ချခြင်း- ရိုးရာသံမဏိဖွဲ့စည်းပုံများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက LGF/PP ထိုင်ခုံဘောင်များသည် 20–၃၀% အလေးချိန်လျှော့ချခြင်းဖြင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို တိုက်ရိုက်လျှော့ချရန် သို့မဟုတ် EV အကွာအဝေးကို တိုးချဲ့ရန် ကူညီပေးသည်။

ဒီဇိုင်းလွတ်လပ်ခွင့်- LGF/PP သည် သတ္တုအစိတ်အပိုင်းများစွာကို တစ်ခုတည်းသော၊ ရှုပ်ထွေးသော ထိုးသွင်းပုံသွင်း အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုအဖြစ် ပေါင်းစပ်နိုင်စေပြီး၊ တပ်ဆင်ခြင်းကို ရိုးရှင်းစေပြီး ကိရိယာကုန်ကျစရိတ်များကို လျှော့ချပေးသည် (သတ္တုပုံသွင်းပုံစံများအတွက် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ၂၀%)။

 လက်တွေ့ကမ္ဘာအသုံးချမှုများ

ဒီပစ္စည်းက ဓာတ်ခွဲခန်း အယူအဆ မဟုတ်ပါဘူး—၎င်းကို အစုလိုက်အပြုံလိုက်ထုတ်လုပ်သော ယာဉ်များတွင် အတည်ပြုပြီးဖြစ်သည်။

1: ၎င်း၏ထိုင်ခုံအခွံသည် စဉ်ဆက်မပြတ်ဖန်ဖိုက်ဘာဖြင့်အားဖြည့်ထားသော သာမိုပလတ်စတစ်ပေါင်းစပ်မှုကို အသုံးပြုထားပြီး သံမဏိဖွဲ့စည်းပုံနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၈၀၀ ဂရမ်နီးပါး အလေးချိန်သက်သာစေပြီး အလွန်မြင့်မားသော မာကျောမှုကို ပေးစွမ်းသည်။

2၎င်း၏ ရှေ့တံခါးမော်ဂျူးနှင့် ထိုင်ခုံအစိတ်အပိုင်းများသည် LGF/PP ကို ​​အသုံးပြု၍ မြင့်မားသောလုပ်ဆောင်ချက်ပေါင်းစပ်မှုကို ရရှိစေပြီး၊ မြင့်မားသောအပူချိန်များတွင် နိမ့်ကျသော creep performance ကို သရုပ်ပြထားသည်။

 နည်းပညာအလားအလာ

“သတ္တုကို ပလတ်စတစ်ဖြင့် အစားထိုးခြင်း” ခေတ်ရေစီးကြောင်း ပိုမိုနက်ရှိုင်းလာသည်နှင့်အမျှ LGF/PP သည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်ယာဉ်များအတွက်သာ ကန့်သတ်မထားပါ။ စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်ကဏ္ဍတွင် အလေးချိန်လျှော့ချမှုတိုင်းသည် အရေးပါပါသည်။ အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ထားသော ထိုးသွင်းပုံသွင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်များဖြင့် (ဥပမာ၊ ၁၉၀ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အကြား အရည်ပျော်အပူချိန်ကို ထိန်းချုပ်ခြင်း)°စီ နှင့် ၂၅၀°(ဂ) ပစ္စည်း၏ သက်ရောက်မှုအားကို ၅၀% ကျော် ထပ်မံတိုးမြှင့်နိုင်သည်။

ထို့အပြင် အနံ့နည်းပြီး VOC နည်းသော နည်းပညာများတွင် တိုးတက်မှုများသည် LGF/PP ကို ​​ပိုမိုပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတဖြစ်စေပြီး တင်းကျပ်သော ကားအတွင်းခန်း လေထုအရည်အသွေး စံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီစေသည်။

 နိဂုံးချုပ်

မော်တော်ကားထိုင်ခုံဘောင်များသည် သံမဏိအရိုးစုများမှ ပုံသွင်းပိုလီမာများအဖြစ်သို့ ကူးပြောင်းနေပါသည်။ ၎င်း၏ မြင့်မားသောခိုင်ခံ့မှု၊ မြင့်မားသောခိုင်ခံ့မှုနှင့် ပေါ့ပါးမှုတို့၏ ထူးချွန်သောပေါင်းစပ်မှုဖြင့် ဖန်အမျှင်ရှည်ဖြင့် အားဖြည့်ထားသော polypropylene သည် နောက်မျိုးဆက်ထိုင်ခုံဒီဇိုင်းအတွက် ရွေးချယ်မှုပစ္စည်းဖြစ်လာပါသည်။ ၎င်းသည် စားသုံးသူများအတွက် လည်ပတ်စရိတ်များ နည်းပါးစေရုံသာမက အင်ဂျင်နီယာများအား ယာဉ်အတွင်းပိုင်းနေရာများကို ပြန်လည်မြင်ယောင်ရန် အခွင့်အလမ်းအသစ်များကိုလည်း ပေးဆောင်ပါသည်။ အလေးချိန်လျှော့ချရေးဆီသို့ ဦးတည်သောပြိုင်ပွဲတွင် LGF/PP သည် ရှေ့ဆုံးမှပြေးသူများထဲတွင် ထင်ရှားပါသည်။