ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ

ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിന്റെ "പുതിയ നാല് ആധുനികവൽക്കരണങ്ങളുടെ" (ലൈറ്റ് വെയ്റ്റിംഗ്, വൈദ്യുതീകരണം, ഇന്റലിജൻസ്) ദ്രുതഗതിയിലുള്ള പുരോഗതിയോടെ, എഞ്ചിനീയറിംഗ് പ്ലാസ്റ്റിക്കുകൾ അഭൂതപൂർവമായ പ്രകടന നവീകരണത്തിന് വിധേയമായിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. ലോഹത്തിനുള്ള നിരവധി ബദലുകളിൽ, **പിപി ലോംഗ് ഗ്ലാസ് ഫൈബർ റീഇൻഫോഴ്‌സ്ഡ് മെറ്റീരിയൽ (പിപി-എൽജിഎഫ്)** ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഘടനാപരമായ ഭാഗങ്ങൾക്കും ഇന്റീരിയർ ഫംഗ്ഷണൽ ഘടകങ്ങൾക്കും ഇഷ്ടപ്പെട്ട തിരഞ്ഞെടുപ്പായി മാറിയിരിക്കുന്നു, അതിന്റെ മികച്ച പ്രത്യേക ശക്തി, ക്ഷീണ പ്രതിരോധം, "പ്ലാസ്റ്റിക് മെറ്റലൈസേഷനുള്ള" അതുല്യമായ സാധ്യത എന്നിവയ്ക്ക് നന്ദി.

ഈ മേഖലയിൽ ആഴത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന ഒരു കമ്പനി എന്ന നിലയിൽ, ജുറോംഗ് ബെസ്റ്റ് കോമ്പോസിറ്റ് മെറ്റീരിയൽസ് കമ്പനി ലിമിറ്റഡ്, PP-GF30, PP-GF40, PP-GF50 സീരീസ് നിർമ്മിക്കുന്നു, ഇത് ദ്വിതീയ ലോഡ്-ബെയറിംഗ് ഘടനകൾ മുതൽ ഉയർന്ന കാഠിന്യമുള്ള അസ്ഥികൂട ഭാഗങ്ങൾ വരെയുള്ള മുഴുവൻ ആവശ്യങ്ങളും കൃത്യമായി ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. താഴെ, മൂന്ന് പ്രധാന ഘടകങ്ങളിൽ ഈ മെറ്റീരിയലുകളുടെ നിർദ്ദിഷ്ട ആപ്ലിക്കേഷൻ ലോജിക്കും മൂല്യവും ഞങ്ങൾ പരിശോധിക്കുന്നു: ഷിഫ്റ്റ് ലിവർ ബേസ്, എഞ്ചിൻ കവർ, സൺറൂഫ് റെയിൽ.

I. ഷിഫ്റ്റ് ലിവർ ബേസ് (ഗിയർഷിഫ്റ്റ് മെക്കാനിസം ബ്രാക്കറ്റ്): ഉയർന്ന കാഠിന്യത്തിനും ക്രീപ്പ് പ്രതിരോധത്തിനും ഇടയിലുള്ള സന്തുലിതാവസ്ഥ.

ആപ്ലിക്കേഷൻ സാഹചര്യ വിവരണം:

വാഹനത്തിന്റെ സെന്റർ കൺസോൾ ഏരിയയിലാണ് ഷിഫ്റ്റ് ലിവർ ബേസ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. ഡ്രൈവറുടെ ഷിഫ്റ്റിംഗ് ഫോഴ്‌സ് മാത്രമല്ല ഇത് വഹിക്കുന്നത്, സങ്കീർണ്ണമായ ഇലക്ട്രോണിക് ഷിഫ്റ്റ് മെക്കാനിസവും ഇത് സുരക്ഷിതമാക്കുന്നു. പരമ്പരാഗത മെറ്റൽ ബേസുകൾ ഭാരമേറിയതും NVH (ശബ്ദം, വൈബ്രേഷൻ, കാഠിന്യം) പ്രശ്‌നങ്ങൾക്ക് സാധ്യതയുള്ളതുമാണ്.

മെറ്റീരിയൽ സൊല്യൂഷൻ: PP-GF40 (സുവർണ്ണ അനുപാതം) ഈ ആപ്ലിക്കേഷന്, 40% ഗ്ലാസ് ഫൈബർ ഉള്ളടക്കമുള്ള PP-LGF ചെലവ് കുറഞ്ഞ ഒരു തിരഞ്ഞെടുപ്പാണ്.

മെക്കാനിക്കൽ പ്രകടന പൊരുത്തം: PP-GF30 നെ അപേക്ഷിച്ച്, PP-GF40 സാധാരണയായി 6000 MPa ന് മുകളിലുള്ള ഫ്ലെക്ചറൽ മോഡുലസ് കൈവരിക്കുന്നു, ഇത് ഉയർന്ന രൂപഭേദം പ്രതിരോധം നൽകുന്നു. ഡ്രൈവർ ഇടയ്ക്കിടെ തള്ളുമ്പോഴും വലിക്കുമ്പോഴും, ബേസ് ഇഴയുകയോ മാറുകയോ ചെയ്യുന്നില്ലെന്ന് ഇത് ഉറപ്പാക്കുന്നു, കൃത്യമായ മെക്കാനിക്കൽ ഷിഫ്റ്റ് അനുഭവം നിലനിർത്തുന്നു.

കേസ് പഠനവും ഫലങ്ങളും: ഒരു പ്രമുഖ സംയുക്ത സംരംഭ വാഹന നിർമ്മാതാവ് മോഡൽ അപ്‌ഗ്രേഡിൽ ബേസ് PP-GF40 ലേക്ക് മാറ്റി. -35°C മുതൽ 85°C വരെയുള്ള തെർമൽ സൈക്ലിംഗ് പരിശോധനകളിൽ, PP-GF40 നൈലോണിന് സമാനമായ കാഠിന്യം നിലനിർത്തുക മാത്രമല്ല, ചെലവ് ഏകദേശം 20-25% കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്തുവെന്ന് ഫലങ്ങൾ കാണിച്ചു. കൂടാതെ, PP യുടെ കുറഞ്ഞ സാന്ദ്രത പ്രയോജനപ്പെടുത്തി, 15% ത്തിലധികം ഒറ്റ-ഭാഗ ഭാരം കുറയ്ക്കൽ നേടി.

ഉൽപ്പാദന പരിഗണനകൾ:

വാർ‌പേജ് നിയന്ത്രണം: ഷിഫ്റ്റ് ലിവർ ബേസിന് ഒന്നിലധികം മൗണ്ടിംഗ്, ലൊക്കേറ്റിംഗ് ദ്വാരങ്ങളുള്ള സങ്കീർണ്ണമായ ജ്യാമിതിയുണ്ട്. പി‌എയേക്കാൾ മികച്ച ഫ്ലോബിലിറ്റി പി‌പി-ജി‌എഫ് 40 ന് ഉണ്ടെങ്കിലും, ഗ്ലാസ് ഫൈബർ ഓറിയന്റേഷൻ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനും അനിസോട്രോപിക് ഷ്രിങ്കേജ് മൂലമുണ്ടാകുന്ന വാർ‌പേജ് ഒഴിവാക്കുന്നതിനും ശരിയായ ഗേറ്റ് ഡിസൈൻ (വെയിലത്ത് വാൽവ് ഗേറ്റ് ഹോട്ട് റണ്ണറുകൾ) ആവശ്യമാണ്.

കണക്ഷൻ ശക്തി: പിപിയുടെ അന്തർലീനമായി കുറഞ്ഞ പോളാരിറ്റി കാരണം, ബേസിന് ലോഡ്-ബെയറിംഗ് സ്ക്രൂകൾ ആവശ്യമാണെങ്കിൽ, നേരിട്ടുള്ള സെൽഫ്-ടാപ്പിംഗ് സ്ക്രൂ ത്രെഡിംഗ് മൂലമുണ്ടാകുന്ന സ്ട്രെസ് ക്രാക്കിംഗ് ഒഴിവാക്കാൻ മെറ്റൽ ഇൻസെർട്ടുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നതോ അൾട്രാസോണിക് വെൽഡിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നതോ നല്ലതാണ്.

II. എഞ്ചിൻ കവർ (ഇന്റേക്ക് മാനിഫോൾഡ് കവർ / സിലിണ്ടർ ഹെഡ് കവർ): ഉയർന്ന താപനിലയുള്ള "സ്റ്റീമറിൽ" സഹിഷ്ണുതയുടെ ഒരു പോരാട്ടം.

ആപ്ലിക്കേഷൻ സാഹചര്യ വിവരണം:

എഞ്ചിൻ കവർ എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ടുമെന്റിന്റെ കോർ ഏരിയയിൽ, ചൂടുള്ള വായു, എണ്ണ നീരാവി, ഉയർന്ന താപനില (ദീർഘകാല 120-140°C) എന്നിവയുമായി ദീർഘകാല സമ്പർക്കത്തിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. ദീർഘകാല താപ വാർദ്ധക്യ പ്രതിരോധവും ഡൈമൻഷണൽ സ്ഥിരതയുമാണ് പ്രധാന ആവശ്യകതകൾ.

മെറ്റീരിയൽ സൊല്യൂഷൻ: PP-GF30 (താപം-സ്ഥിരതയുള്ള അപ്‌ഗ്രേഡ്)

PP-GF30 ഒരു പൊതു ആവശ്യത്തിനുള്ള ശക്തിപ്പെടുത്തിയ ഗ്രേഡാണെങ്കിലും, എഞ്ചിനു ചുറ്റുമുള്ള ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്ക് പ്രത്യേക ഹീറ്റ്-ഏജിംഗ് സ്റ്റെബിലൈസേഷൻ (ഹീറ്റ് ഏജിംഗ് സ്റ്റെബിലൈസ്ഡ്) മോഡിഫിക്കേഷൻ ആവശ്യമാണ്.

ഉയർന്ന താപനിലയുള്ള ക്ഷീണ ശക്തി: പരമ്പരാഗത ഷോർട്ട്-ഗ്ലാസ്-ഫൈബർ പിപിയിൽ, ഉയർന്ന താപനിലയിൽ തന്മാത്രാ ശൃംഖലയുടെ ചലനശേഷി വർദ്ധിക്കുകയും കാഠിന്യത്തിൽ കുത്തനെ ഇടിവ് സംഭവിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ലോംഗ്-ഗ്ലാസ്-ഫൈബർ പിപി-ജിഎഫ്30 രൂപപ്പെടുത്തിയ ത്രിമാന നെറ്റ്‌വർക്ക് ഘടന 120 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ ഉയർന്ന താപനിലയിലുള്ള ക്ഷീണ ശക്തി നൽകുന്നു, ഇത് സാധാരണ ഷോർട്ട്-ഗ്ലാസ്-ഫൈബർ റൈൻഫോഴ്‌സ്‌ഡ് പിപിയുടെ ഇരട്ടിയാണ്, കൂടാതെ താപ പ്രതിരോധത്തിന് പേരുകേട്ട ഗ്ലാസ്-ഫൈബർ റൈൻഫോഴ്‌സ്‌ഡ് നൈലോണിനേക്കാൾ 10% കൂടുതലാണ്.

കേസ് പഠനവും ഫലങ്ങളും: ഒരു യൂറോപ്യൻ വാഹന നിർമ്മാതാവ് എഞ്ചിൻ അലങ്കാര കവറിനായി അലുമിനിയം മാറ്റി PP-LGF30 ഉപയോഗിച്ചു. ഫലങ്ങൾ ശ്രദ്ധേയമായിരുന്നു: 40%-ത്തിലധികം ഭാരം കുറച്ചതിനു പുറമേ, LGF മെറ്റീരിയൽ ഉയർന്ന ഫ്രീക്വൻസി എഞ്ചിൻ വൈബ്രേഷനുകളുടെ ക്യാബിനിലേക്കുള്ള സംപ്രേഷണം ഗണ്യമായി കുറച്ചു. വിള്ളലുകളോ രൂപഭേദമോ ഇല്ലാതെ 150°C / 1000-മണിക്കൂർ ചൂടുള്ള വായു വാർദ്ധക്യ പരിശോധനകളിൽ ഇത് വിജയിച്ചു.

ഉൽപ്പാദന പരിഗണനകൾ:

കുറഞ്ഞ ഗന്ധവും കുറഞ്ഞ VOCയും: എഞ്ചിൻ കവർ പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ടുമെന്റിനെ അഭിമുഖീകരിക്കുന്നു, ഉയർന്ന താപനില VOC ഉദ്‌വമനം ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു. കോമ്പൗണ്ടിംഗിലും ഇഞ്ചക്ഷൻ മോൾഡിംഗിലും, പിപി ഡീഗ്രേഡേഷനും ആൽഡിഹൈഡുകളുടെയും കെറ്റോണുകളുടെയും ഉത്പാദനവും ഒഴിവാക്കാൻ ഷിയർ ഹീറ്റ് കർശനമായി നിയന്ത്രിക്കണം, ഇത് ≤ 3.0 എന്ന ഗന്ധ നില ഉറപ്പാക്കുന്നു.

ഗ്ലാസ് ഫൈബർ നിലനിർത്തൽ നീളം: ഇതാണ് എൽജിഎഫ് മെറ്റീരിയലുകളുടെ കാതലായ രഹസ്യം. പൂർത്തിയായ ഭാഗത്തെ ഗ്ലാസ് ഫൈബർ നീളം 3 മില്ലീമീറ്ററിനും 6 മില്ലീമീറ്ററിനും ഇടയിൽ നിലനിർത്താൻ ഇൻജക്ഷൻ മോൾഡിംഗ് സമയത്ത് ലോ-ഷിയർ സ്ക്രൂകൾ ഉപയോഗിക്കണം (സാധാരണ ഷോർട്ട് ഫൈബറുകൾക്ക് 0.2-0.4 മില്ലീമീറ്ററിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി). അല്ലെങ്കിൽ, "നീണ്ട ഗ്ലാസ് ഫൈബർ" ബലപ്പെടുത്തലിന്റെ ഗുണം നഷ്ടപ്പെടും.

III. സൺറൂഫ് റെയിൽ (ഡ്രെയിൻ ചാനൽ / ഫ്രെയിം): ഭാരം കുറഞ്ഞതും ഡൈമൻഷണൽ കൃത്യതയുള്ളതുമായ ആത്യന്തിക ലക്ഷ്യം.

ആപ്ലിക്കേഷൻ സാഹചര്യ വിവരണം:

പനോരമിക് സൺറൂഫ് റെയിലുകൾ സാധാരണയായി വാഹനത്തിന്റെ മേൽക്കൂരയിൽ വ്യാപിച്ചുകിടക്കുന്നതിനാൽ വളരെ ഉയർന്ന കാഠിന്യവും കുറഞ്ഞ ലീനിയർ തെർമൽ എക്സ്പാൻഷൻ കോഫിഫിഷ്യന്റും (CLTE) ആവശ്യമാണ്. പരമ്പരാഗത ലോഹ റെയിലുകൾ ഭാരമുള്ളവ മാത്രമല്ല, സങ്കീർണ്ണവും ചെലവേറിയതുമായ പ്രോസസ്സിംഗ് ഘട്ടങ്ങളും ആവശ്യമാണ്.

മെറ്റീരിയൽ സൊല്യൂഷൻ: PP-GF50 (ഉയർന്ന കാഠിന്യമുള്ള ഫ്ലാഗ്ഷിപ്പ് ഗ്രേഡ്)

50% ഗ്ലാസ് ഫൈബർ ഉള്ളടക്കമുള്ള ഇത്, പിപി റൈൻഫോഴ്‌സ്‌മെന്റിനുള്ള "സീലിംഗ്" ലെവലാണിത്, ഇത് അങ്ങേയറ്റത്തെ കാഠിന്യ ആവശ്യകതകൾക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു.

ലോഹവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്ന കാഠിന്യം: PP-GF50 സാധാരണയായി 10,000 MPa-യിൽ കൂടുതൽ ഫ്ലെക്ചറൽ മോഡുലസ് കൈവരിക്കുന്നു. ഇത് നേർത്തതും നേർത്തതുമായ സൺറൂഫ് റെയിലുകൾക്ക് താപനില സൈക്ലിങ്ങിൽ നേരെ നിലനിർത്താൻ അനുവദിക്കുന്നു, സുഗമമായ ഗ്ലാസ് സ്ലൈഡിംഗ് ഉറപ്പാക്കുന്നു, അസാധാരണമായ ശബ്ദമില്ല.

കുറഞ്ഞ CLTE: നീളമുള്ള ഗ്ലാസ് നാരുകളുടെ നെറ്റ്‌വർക്ക് ഘടന PP മാട്രിക്സിന്റെ താപ വികാസം/സങ്കോചത്തെ ഫലപ്രദമായി നിയന്ത്രിക്കുന്നു, സാധാരണ PP-ക്ക് അതിന്റെ CLTE 10-15×10⁻⁵/K ൽ നിന്ന് 2-3×10⁻⁵/K ആയി കുറയ്ക്കുന്നു (അലുമിനിയം അലോയ് ലെവലുകൾക്ക് സമീപം), താപ വികാസം/സങ്കോചം മൂലമുണ്ടാകുന്ന റെയിൽ ബൈൻഡിംഗ് പ്രശ്നങ്ങൾ ഫലപ്രദമായി പരിഹരിക്കുന്നു.

കേസ് പഠനവും ഫലങ്ങളും: ഒരു പ്രമുഖ ചൈനീസ് വാഹന നിർമ്മാതാവ് അവരുടെ ഫ്ലാഗ്ഷിപ്പ് എസ്‌യുവിയുടെ സൺറൂഫ് റെയിലുകൾക്ക് അലുമിനിയം എക്സ്ട്രൂഷനുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ PP-LGF50 ഉപയോഗിച്ചു. ഇത് ഓരോ ഭാഗത്തിനും 30% ഭാരം കുറയ്ക്കുകയും മോൾഡഡ് ഭാഗത്തേക്ക് ഒന്നിലധികം മെറ്റൽ ബ്രാക്കറ്റുകൾ സംയോജിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു, അസംബ്ലി ഘട്ടങ്ങൾ അഞ്ച് കുറയ്ക്കുകയും മൊത്തം നിർമ്മാണ ചെലവ് ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്തു.

ഉൽപ്പാദന പരിഗണനകൾ:

ഗ്ലാസ് ഫൈബർ പൂക്കൽ: GF50-ന്റെ ഉയർന്ന ഫൈബർ ഉള്ളടക്കം ഉള്ളതിനാൽ, ഭാഗത്തിന്റെ ഉപരിതലത്തിൽ "ഗ്ലാസ് ഫൈബർ പൂക്കൽ" സാധാരണമാണ്, ഇത് കാഴ്ചയെ ബാധിക്കുന്നു. റാപ്പിഡ് ഹീറ്റ്/കൂൾ സൈക്ലിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയും മികച്ച ടെക്സ്ചർ ചെയ്ത മോൾഡ് പ്രതലങ്ങളും ഉള്ള ഉയർന്ന പൂപ്പൽ താപനില (80-100°C) നാരുകൾ മൂടാനോ ആഗിരണം ചെയ്യാനോ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.

കാലാവസ്ഥാ പ്രതിരോധം: സൺറൂഫുകൾ വെള്ളത്തിനും യുവി വികിരണത്തിനും വിധേയമാകുന്നു. യുവി എക്സ്പോഷർ സമയത്ത് മെറ്റീരിയൽ നശിക്കുന്നതും ചോക്ക് ആകുന്നതും തടയാൻ ഫോർമുലേഷനിൽ കാർബൺ ബ്ലാക്ക്, യുവി സ്റ്റെബിലൈസറുകൾ എന്നിവ ചേർക്കണം.—

IV. സംഗ്രഹവും വ്യവസായ വീക്ഷണവും

പിപി നീളമുള്ള ഗ്ലാസ് ഫൈബർ വസ്തുക്കൾ ഇനി വെറും "പ്ലാസ്റ്റിക്" അല്ല, മറിച്ച് സങ്കീർണ്ണമായ "സംയോജിത മെറ്റീരിയൽ പരിഹാരങ്ങൾ" ആണ്.

PP-GF30 ഒരു സാർവത്രിക ഗ്രേഡാണ്, താപ പ്രതിരോധത്തിന്റെയും മൊത്തത്തിലുള്ള പ്രകടനത്തിന്റെയും സമതുലിതമായ സംയോജനം ആവശ്യമുള്ള എഞ്ചിനു ചുറ്റുമുള്ള ഘടകങ്ങൾക്ക് (കവറുകൾ പോലുള്ളവ) അനുയോജ്യമാണ്. ഇന്റീരിയർ ഘടനാപരമായ ഭാഗങ്ങൾ, കാഠിന്യം, കാഠിന്യം എന്നിവ സന്തുലിതമാക്കുന്നതിനുള്ള ആദ്യ ചോയ്‌സ് കൂടിയാണിത്, കൂടാതെ ഷിഫ്റ്റ് ലിവർ ബേസുകൾക്കും സൺറൂഫ് റെയിലുകൾക്കും അനുയോജ്യമാക്കാനും കഴിയും.

നൈലോൺ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന് PP-GF40 ആണ് ഏറ്റവും നല്ല ചോയ്സ്. മീഡിയം മുതൽ ഹൈ വരെ കരുത്തുള്ള ഒരു സാർവത്രിക ഗ്രേഡ് എന്ന നിലയിൽ, പ്രകടനവും ചെലവും സന്തുലിതമാക്കുന്ന മൂന്ന് പ്രധാന ഘടകങ്ങളും ഇത് ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. ഷിഫ്റ്റ് ലിവർ ബേസുകൾ പോലുള്ള ഘടനാപരമായ ഭാഗങ്ങളിൽ ഇത് പ്രകടനവും ചെലവും കാര്യക്ഷമമായി നൽകുന്നു.

"ലോഹത്തിന് പകരം പ്ലാസ്റ്റിക് ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള" ശക്തമായ ഒരു ഉപകരണമാണ് PP-GF50, സൺറൂഫ് റെയിലുകൾ, ഫ്രണ്ട്-എൻഡ് മൊഡ്യൂളുകൾ എന്നിവ പോലുള്ള വളരെ ഉയർന്ന കാഠിന്യ ആവശ്യകതകളുള്ള വലിയ ഘടനാപരമായ ഭാഗങ്ങളിൽ ഇത് പ്രത്യേകത പുലർത്തുന്നു. ഉയർന്ന ലോഡ് എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റ് ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന ഇത്, എഞ്ചിൻ കവറുകളിൽ പ്രാഥമിക ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ച്, അൾട്രാ-ഹൈ കാർഗിഡിറ്റി, താപ പ്രതിരോധം, ക്രീപ്പ് പ്രതിരോധം എന്നിവ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

ഓട്ടോമോട്ടീവ് ലൈറ്റ്‌വെയ്‌റ്റിംഗിന്റെ ആവശ്യം "ശുപാർശ ചെയ്‌തത്" എന്നതിൽ നിന്ന് "നിർബന്ധം" എന്നതിലേക്ക് മാറുന്നതിനനുസരിച്ച്, ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഘടനാപരമായ ഭാഗങ്ങളിൽ നീളമുള്ള ഗ്ലാസ്-ഫൈബർ പിപി മെറ്റീരിയലുകളുടെ പ്രയോഗ അതിരുകൾ തുടർച്ചയായി വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു.

വിവർത്തനത്തിലോ ഫോർമാറ്റിംഗിലോ എന്തെങ്കിലും ക്രമീകരണങ്ങൾ ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ എന്നെ അറിയിക്കൂ.