ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ

ഇന്നത്തെ കാലത്ത് "വൈദ്യുതീകരണത്തിന്റെയും" "ലൈറ്റ് വെയ്റ്റിംഗിന്റെയും" ഇരട്ട സമ്മർദ്ദങ്ങൾക്ക് കീഴിൽ'ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിൽ, ലാഭിക്കുന്ന ഓരോ ഗ്രാമും വിപുലീകൃത ശ്രേണിയിലേക്കും കുറഞ്ഞ ഊർജ്ജ ഉപഭോഗത്തിലേക്കും നയിക്കുന്നു. ബോഡി ഘടനകൾ, ബാറ്ററി പായ്ക്കുകൾ തുടങ്ങിയ വലിയ ഘടകങ്ങൾക്ക് വളരെയധികം ശ്രദ്ധ നൽകുമ്പോൾ, നിസ്സാരമെന്ന് തോന്നുമെങ്കിലും നിർണായകമായ ഒരു ഭാഗം ഒരു മെറ്റീരിയൽ വിപ്ലവത്തിന് വിധേയമാകുകയാണ്.—ഓട്ടോമോട്ടീവ് സീറ്റ് ഫ്രെയിം.

പരമ്പരാഗത സീറ്റ് ഫ്രെയിമുകൾ സാധാരണയായി സ്റ്റാമ്പ് ചെയ്തതും വെൽഡ് ചെയ്തതുമായ സ്റ്റീൽ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. അവ ശക്തി ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നുണ്ടെങ്കിലും, അവ ഭാരമുള്ളതും പരിമിതമായ ഡിസൈൻ സ്വാതന്ത്ര്യം നൽകുന്നതുമാണ്. എഞ്ചിനീയറിംഗ് പ്ലാസ്റ്റിക്കുകളുടെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള പുരോഗതിയോടെ, അടുത്ത തലമുറ സീറ്റ് ഫ്രെയിമുകൾക്ക് അനുയോജ്യമായ മെറ്റീരിയലായി നീളമുള്ള ഗ്ലാസ് ഫൈബർ-റൈൻഫോഴ്സ്ഡ് പോളിപ്രൊഫൈലിൻ (LGF/PP) ലോഹത്തെ വേഗത്തിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു.

 ലോംഗ് ഗ്ലാസ് ഫൈബർ പിപി എന്താണ്?

പരമ്പരാഗത ഷോർട്ട് ഗ്ലാസ് ഫൈബർ-റൈൻഫോഴ്‌സ്ഡ് മെറ്റീരിയലുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി (ഫൈബർ നീളം സാധാരണയായി 1 മില്ലിമീറ്ററിൽ കുറവാണെങ്കിൽ), നീളമുള്ള ഗ്ലാസ് ഫൈബർ-റൈൻഫോഴ്‌സ്ഡ് പോളിപ്രൊഫൈലിൻ എന്നത് 10 മില്ലിമീറ്റർ നീളമുള്ള ഗ്ലാസ് നാരുകൾ അടങ്ങിയ പരിഷ്‌ക്കരിച്ച സംയുക്തത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.–25 മില്ലീമീറ്റർ. ഈ സവിശേഷ ഘടന മെറ്റീരിയൽ പ്രകടനത്തിൽ ഗുണപരമായ ഒരു കുതിപ്പ് നൽകുന്നു:

ത്രിമാന ഫൈബർ ശൃംഖല: ഇഞ്ചക്ഷൻ മോൾഡിംഗ് സമയത്ത്, നീളമുള്ള ഗ്ലാസ് നാരുകൾ പോളിമർ മാട്രിക്സിനുള്ളിൽ ഇഴചേർന്ന് ഒരു ത്രിമാന അസ്ഥികൂടം ഉണ്ടാക്കുന്നു. ഉയർന്ന താപനിലയിൽ അടിസ്ഥാന വസ്തുക്കൾ മൃദുവാകുമ്പോൾ പോലും, ഫൈബർ ശൃംഖല ആകൃതി നിലനിർത്താൻ സഹായിക്കുന്നു.—"ഫൈബർ അസ്ഥികൂട പ്രഭാവം" എന്നറിയപ്പെടുന്ന ഒരു പ്രതിഭാസം.

ഉയർന്ന അവശിഷ്ട ഫൈബർ നീളം: പൂർത്തിയായ ഭാഗത്ത് ശേഷിക്കുന്ന ഫൈബർ നീളം പരമ്പരാഗത വസ്തുക്കളേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ്. ഇതാണ് അതിന്റെ ഉയർന്ന കാഠിന്യത്തിന് പിന്നിലെ പ്രധാന രഹസ്യം.

സീറ്റ് ഫ്രെയിമുകൾക്ക് ഇത് അനുയോജ്യമാകുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?

വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾക്ക്, സീറ്റുകൾ സുഖസൗകര്യങ്ങൾ മാത്രമല്ല പ്രധാനം.—അവ സുരക്ഷാ ഘടകങ്ങളാണ്. കൂട്ടിയിടി ഉണ്ടായാൽ, ഘടനാപരമായ സമഗ്രത നിലനിർത്തിക്കൊണ്ട് സീറ്റ് ഫ്രെയിം തീവ്രമായ ആഘാത ശക്തികളെ ചെറുക്കണം. എഞ്ചിനീയറിംഗ് പ്ലാസ്റ്റിക്കുകളിലെ കാഠിന്യത്തിനും കാഠിന്യത്തിനും ഇടയിലുള്ള സംഘർഷം LGF/PP പൂർണ്ണമായി പരിഹരിക്കുന്നു:

ഉയർന്ന ശക്തിയും ആഘാത പ്രതിരോധവും: എൽജിഎഫ്/പിപി മികച്ച ടെൻസൈൽ ശക്തിയും ഫ്ലെക്ചറൽ മോഡുലസും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, ആഘാത പ്രതിരോധവും3–പരമ്പരാഗത ഷോർട്ട് ഗ്ലാസ് ഫൈബർ-റൈൻഫോഴ്‌സ്ഡ് മെറ്റീരിയലുകളേക്കാൾ 5 മടങ്ങ് കൂടുതലാണ്. ഒരു അപകടത്തിൽ, പൊട്ടുന്ന പൊട്ടലുകളില്ലാതെ രൂപഭേദം വഴി ഇത് ഗണ്യമായ ഊർജ്ജം ആഗിരണം ചെയ്യുന്നു, അതുവഴി യാത്രക്കാരെ സംരക്ഷിക്കുന്നു.

മികച്ച ക്രീപ്പ് പ്രതിരോധം: ദീർഘകാല സമ്മർദ്ദത്തിന് വിധേയമാകുന്ന ലോഡ്-ചുമക്കുന്ന ഭാഗങ്ങളാണ് സീറ്റുകൾ. പരമ്പരാഗത പ്ലാസ്റ്റിക്കുകൾ തുടർച്ചയായ ലോഡിൽ രൂപഭേദം വരുത്തുമ്പോൾ, LGF/PP 100-ൽ പോലും ഡൈമൻഷണൽ സ്ഥിരത നിലനിർത്തുന്നു.°സി ദീർഘകാലത്തേക്ക്, സ്ഥിരമായ രൂപഭേദം പ്രതിരോധിക്കുന്നു.

ഗണ്യമായ ഭാരം കുറവ്: പരമ്പരാഗത സ്റ്റീൽ ഘടനകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, LGF/PP സീറ്റ് ഫ്രെയിമുകൾ 20% ഭാരം കുറയ്ക്കുന്നു.–30% ഭാരം കുറയ്ക്കൽ, ഇന്ധന ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കുന്നതിനോ EV ശ്രേണി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനോ നേരിട്ട് സഹായിക്കുന്നു.

ഡിസൈൻ സ്വാതന്ത്ര്യം: എൽജിഎഫ്/പിപി ഒന്നിലധികം ലോഹ ഭാഗങ്ങളെ ഒരൊറ്റ സങ്കീർണ്ണ ഇഞ്ചക്ഷൻ-മോൾഡഡ് ഘടകത്തിലേക്ക് സംയോജിപ്പിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു, ഇത് അസംബ്ലി ലളിതമാക്കുകയും ഉപകരണ ചെലവ് കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു (മെറ്റൽ സ്റ്റാമ്പിംഗ് ഡൈകൾക്കുള്ളതിന്റെ ഏകദേശം 20%).

 യഥാർത്ഥ ലോക ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ

ഈ മെറ്റീരിയൽ ഒരു ലബോറട്ടറി ആശയമല്ല.—വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന വാഹനങ്ങളിൽ ഇത് ഇതിനകം സാധൂകരിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്.

1: ഇതിന്റെ സീറ്റ് ഷെല്ലിൽ തുടർച്ചയായ ഗ്ലാസ് ഫൈബർ-റൈൻഫോഴ്‌സ്ഡ് തെർമോപ്ലാസ്റ്റിക് കോമ്പോസിറ്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് വളരെ ഉയർന്ന കാഠിന്യം കൈവരിക്കുന്നതിനൊപ്പം സ്റ്റീൽ ഘടനയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഏകദേശം 800 ഗ്രാം ലാഭിക്കുന്നു.

2: ഉയർന്ന താപനിലയിൽ കുറഞ്ഞ ക്രീപ്പ് പ്രകടനം കാഴ്ചവയ്ക്കുന്ന, ഉയർന്ന പ്രവർത്തന സംയോജനം കൈവരിക്കുന്നതിന് ഇതിന്റെ മുൻവാതിൽ മൊഡ്യൂളും സീറ്റ് ഘടകങ്ങളും LGF/PP-യെ ഉപയോഗപ്പെടുത്തുന്നു.

 സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ കാഴ്ചപ്പാട്

"ലോഹത്തിന് പകരം പ്ലാസ്റ്റിക് ഉപയോഗിക്കുന്ന" പ്രവണത കൂടുതൽ ശക്തമാകുമ്പോൾ, LGF/PP ഇനി ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ വാഹനങ്ങളിൽ മാത്രം ഒതുങ്ങുന്നില്ല. പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന വിഭാഗത്തിൽ, ഓരോ കിലോഗ്രാം ഭാരക്കുറവും കണക്കിലെടുക്കുന്നു. ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്ത ഇഞ്ചക്ഷൻ മോൾഡിംഗ് പ്രക്രിയകൾ ഉപയോഗിച്ച് (ഉദാഹരണത്തിന്, 190 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിനും ഇടയിലുള്ള ഉരുകൽ താപനില നിയന്ത്രിക്കൽ)°സി യും 250 ഉം°സി), മെറ്റീരിയലിന്റെ ആഘാത ശക്തി 50%-ൽ കൂടുതൽ വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.

കൂടാതെ, കുറഞ്ഞ ദുർഗന്ധവും കുറഞ്ഞ VOC സാങ്കേതികവിദ്യകളിലുമുള്ള പുരോഗതി LGF/PP-യെ കൂടുതൽ പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദമാക്കുന്നു, കർശനമായ ക്യാബിൻ വായു ഗുണനിലവാര മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നു.

 തീരുമാനം

ഓട്ടോമോട്ടീവ് സീറ്റ് ഫ്രെയിമുകൾ സ്റ്റീൽ അസ്ഥികൂടങ്ങളിൽ നിന്ന് മോൾഡഡ് പോളിമറുകളിലേക്ക് മാറുകയാണ്. ഉയർന്ന കരുത്ത്, ഉയർന്ന കാഠിന്യം, കുറഞ്ഞ ഭാരം എന്നിവയുടെ മികച്ച സംയോജനത്തോടെ, നീളമുള്ള ഗ്ലാസ് ഫൈബർ-റൈൻഫോഴ്‌സ്ഡ് പോളിപ്രൊഫൈലിൻ അടുത്ത തലമുറ സീറ്റ് രൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് തിരഞ്ഞെടുക്കാനുള്ള മെറ്റീരിയലായി മാറുകയാണ്. ഇത് ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് കുറഞ്ഞ പ്രവർത്തനച്ചെലവ് നൽകുക മാത്രമല്ല, വാഹന ഇന്റീരിയർ ഇടങ്ങൾ പുനർനിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള പുതിയ സാധ്യതകളും എഞ്ചിനീയർമാർക്ക് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ഭാരം കുറഞ്ഞതിലേക്കുള്ള ഓട്ടത്തിൽ, എൽജിഎഫ്/പിപി വ്യക്തമായും മുന്നിലാണ്.