ຜະລິດຕະພັນ

ດ້ວຍຄວາມກ້າວໜ້າຢ່າງໄວວາຂອງ “ສີ່ຄວາມທັນສະໄໝໃໝ່” ຂອງອຸດສາຫະກຳຍານຍົນ (ນ້ຳໜັກເບົາ, ການໃຊ້ໄຟຟ້າ, ຄວາມສະຫຼາດ), ພາດສະຕິກວິສະວະກຳກຳລັງມີນະວັດຕະກຳດ້ານປະສິດທິພາບທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ. ໃນບັນດາທາງເລືອກຫຼາຍຢ່າງນອກຈາກໂລຫະ, **ວັດສະດຸເສີມເສັ້ນໃຍແກ້ວຍາວ PP (PP-LGF)** ໄດ້ກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ນິຍົມສຳລັບຊິ້ນສ່ວນໂຄງສ້າງຍານຍົນ ແລະ ອົງປະກອບພາຍໃນທີ່ເຮັດວຽກໄດ້, ຍ້ອນຄວາມແຂງແຮງສະເພາະທີ່ດີເລີດ, ຄວາມຕ້ານທານຄວາມອິດເມື່ອຍ, ແລະ ທ່າແຮງທີ່ເປັນເອກະລັກສຳລັບ “ການເຄືອບໂລຫະດ້ວຍພາດສະຕິກ.”

ໃນຖານະທີ່ເປັນບໍລິສັດທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນຂົງເຂດນີ້, ບໍລິສັດ Jurong Best Composite Materials Co., Ltd. ໄດ້ຜະລິດຊຸດ PP-GF30, PP-GF40, ແລະ PP-GF50, ເຊິ່ງກວມເອົາຄວາມຕ້ອງການຢ່າງຄົບຖ້ວນຕັ້ງແຕ່ໂຄງສ້າງຮັບນ້ຳໜັກຂັ້ນສອງຈົນເຖິງຊິ້ນສ່ວນໂຄງກະດູກທີ່ມີຄວາມແຂງແກ່ນສູງ. ຂ້າງລຸ່ມນີ້, ພວກເຮົາເຈາະເລິກເຂົ້າໄປໃນເຫດຜົນການນຳໃຊ້ສະເພາະ ແລະ ຄຸນຄ່າຂອງວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ໃນສາມອົງປະກອບຫຼັກຄື: ພື້ນຖານຄັນເກຍ, ຝາປິດເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ຮາງມຸງຫລັງຄາ.

I. ຖານຄັນເກຍ (ຕົວຍຶດກົນໄກການປ່ຽນເກຍ): ຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງຄວາມແຂງສູງ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການເລືອຄານ

ລາຍລະອຽດສະຖານະການສະໝັກ:

ฐานຄັນເກຍຕັ້ງຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຄອນໂຊນກາງຂອງລົດ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບແຮງປ່ຽນເກຍຂອງຄົນຂັບເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຮັກສາກົນໄກການປ່ຽນເກຍເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ສັບສົນໄວ້ໄດ້. ພື້ນຖານໂລຫະແບບດັ້ງເດີມມີນ້ຳໜັກໜັກ ແລະ ມັກຈະມີບັນຫາ NVH (ສຽງລົບກວນ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ຄວາມຮຸນແຮງ).

ວິທີແກ້ໄຂວັດສະດຸ: PP-GF40 (ອັດຕາສ່ວນທອງຄຳ) ສຳລັບການນຳໃຊ້ນີ້, PP-LGF ທີ່ມີເນື້ອໃນເສັ້ນໄຍແກ້ວ 40% ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ການຈັບຄູ່ປະສິດທິພາບກົນຈັກ: ເມື່ອປຽບທຽບກັບ PP-GF30, PP-GF40 ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະບັນລຸໂມດູລັດການບິດງໍສູງກວ່າ 6000 MPa, ເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານການຜິດຮູບທີ່ສູງກວ່າ. ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນວ່າໃນລະຫວ່າງການຍູ້ ແລະ ດຶງເລື້ອຍໆໂດຍຄົນຂັບ, ພື້ນຖານຈະບໍ່ເລືອ ຫຼື ເຄື່ອນຍ້າຍ, ຮັກສາຄວາມຮູ້ສຶກການປ່ຽນແປງກົນຈັກທີ່ແນ່ນອນ.

ການສຶກສາກໍລະນີ ແລະ ຜົນໄດ້ຮັບ: ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຮ່ວມທຶນລາຍໃຫຍ່ໄດ້ປ່ຽນຖານໄປໃຊ້ PP-GF40 ໃນການຍົກລະດັບຮຸ່ນ. ຜົນໄດ້ຮັບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນການທົດສອບວົງຈອນຄວາມຮ້ອນຈາກ -35°C ຫາ 85°C, PP-GF40 ບໍ່ພຽງແຕ່ຮັກສາຄວາມແຂງແກ່ນທີ່ທຽບເທົ່າກັບໄນລອນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ 20-25%. ນອກຈາກນັ້ນ, ໂດຍການໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຄວາມໜາແໜ້ນຕໍ່າຂອງ PP, ມັນສາມາດບັນລຸການຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກສ່ວນດຽວໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 15%.

ການພິຈາລະນາການຜະລິດ:

ການຄວບຄຸມການບິດງໍ: ພື້ນຖານຄັນເກຍມີຮູບຮ່າງທີ່ສັບສົນທີ່ມີຮູຕິດຕັ້ງ ແລະ ຕຳແໜ່ງຫຼາຍອັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າ PP-GF40 ຈະມີຄວາມສາມາດໃນການໄຫຼໄດ້ດີກ່ວາ PA, ແຕ່ຕ້ອງມີການອອກແບບປະຕູທີ່ເໝາະສົມ (ໂດຍສະເພາະແມ່ນປະຕູວາວຮ້ອນ) ເພື່ອຄວບຄຸມທິດທາງຂອງເສັ້ນໄຍແກ້ວ ແລະ ຫຼີກເວັ້ນການບິດງໍທີ່ເກີດຈາກການຫົດຕົວແບບ anisotropic.

ຄວາມແຂງແຮງໃນການເຊື່ອມຕໍ່: ເນື່ອງຈາກ PP ມີຂົ້ວຕ່ຳໂດຍທຳມະຊາດ, ຖ້າຖານຕ້ອງການສະກູຮັບນ້ຳໜັກ, ຄວນອອກແບບແຜ່ນໂລຫະ ຫຼື ໃຊ້ການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍຄື້ນສຽງຄວາມຖີ່ສູງ ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການແຕກຂອງຄວາມດັນທີ່ເກີດຈາກການເກຍສະກູໂດຍກົງ.

II. ຝາປິດເຄື່ອງຈັກ (ຝາປິດທໍ່ໄອນ້ຳ / ຝາປິດຫົວສູບ): ການຕໍ່ສູ້ເພື່ອຄວາມທົນທານໃນ “ເຄື່ອງອາຍນ້ຳ” ທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ

ລາຍລະອຽດສະຖານະການສະໝັກ:

ຝາປິດເຄື່ອງຈັກຕັ້ງຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຫຼັກຂອງຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ໃນການສຳຜັດກັບອາກາດຮ້ອນ, ໄອນ້ຳມັນ, ແລະອຸນຫະພູມສູງໃນໄລຍະຍາວ (120-140°C ໃນໄລຍະຍາວ). ຄວາມຕ້ອງການຫຼັກແມ່ນຄວາມຕ້ານທານການແກ່ຕົວຈາກຄວາມຮ້ອນໃນໄລຍະຍາວ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງມິຕິ.

ວິທີແກ້ໄຂວັດສະດຸ: PP-GF30 (ການຍົກລະດັບທີ່ສະຖຽນລະພາບຄວາມຮ້ອນ)

ເຖິງແມ່ນວ່າ PP-GF30 ເປັນເກຣດເສີມແຮງທົ່ວໄປ, ແຕ່ການນຳໃຊ້ອ້ອມຮອບເຄື່ອງຈັກຕ້ອງການການດັດແປງການປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນພິເສດ (Heat Aging Stabilized).

ຄວາມຕ້ານທານຄວາມເມື່ອຍລ້າໃນອຸນຫະພູມສູງ: ໃນ PP ເສັ້ນໄຍແກ້ວສັ້ນແບບດັ້ງເດີມ, ການເຄື່ອນທີ່ຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ໂມເລກຸນຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນອຸນຫະພູມສູງ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມແຂງກະດ້າງຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂຄງສ້າງເຄືອຂ່າຍສາມມິຕິທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍ PP ເສັ້ນໄຍແກ້ວຍາວ-GF30 ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຕ້ານທານຄວາມເມື່ອຍລ້າໃນອຸນຫະພູມສູງທີ່ 120°C ເຊິ່ງສູງກວ່າ PP ທີ່ເສີມດ້ວຍເສັ້ນໄຍແກ້ວສັ້ນທຳມະດາສອງເທົ່າ, ແລະສູງກວ່າໄນລອນທີ່ເສີມດ້ວຍເສັ້ນໄຍແກ້ວເຖິງ 10%, ເຊິ່ງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີໃນດ້ານຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນຂອງມັນ.

ການສຶກສາກໍລະນີ ແລະ ຜົນໄດ້ຮັບ: ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໃນເອີຣົບໄດ້ປ່ຽນອາລູມີນຽມດ້ວຍ PP-LGF30 ສຳລັບຝາປິດຕົກແຕ່ງເຄື່ອງຈັກ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ: ນອກຈາກການຫຼຸດນ້ຳໜັກໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 40% ແລ້ວ, ວັດສະດຸ LGF ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສົ່ງຕໍ່ຄວາມສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກຄວາມຖີ່ສູງໄປຍັງຫ້ອງໂດຍສານ. ມັນໄດ້ຜ່ານການທົດສອບການແກ່ຕົວດ້ວຍອາກາດຮ້ອນທີ່ອຸນຫະພູມ 150°C / 1000 ຊົ່ວໂມງໂດຍບໍ່ມີການແຕກ ຫຼື ຜິດຮູບ.

ການພິຈາລະນາການຜະລິດ:

ກິ່ນຕໍ່າ ແລະ VOC ຕໍ່າ: ຝາປິດເຄື່ອງຈັກຫັນໜ້າເຂົ້າຫາຫ້ອງໂດຍສານ, ແລະອຸນຫະພູມສູງເລັ່ງການປ່ອຍ VOC. ໃນລະຫວ່າງການປະສົມ ແລະ ການສີດຂຶ້ນຮູບ, ຄວາມຮ້ອນຈາກການຕັດຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເສື່ອມສະພາບຂອງ PP ແລະ ການສ້າງ aldehyde ແລະ ketones, ຮັບປະກັນລະດັບກິ່ນ ≤ 3.0.

ຄວາມຍາວຂອງການຮັກສາເສັ້ນໄຍແກ້ວ: ນີ້ແມ່ນຄວາມລັບຫຼັກຂອງວັດສະດຸ LGF. ຕ້ອງໃຊ້ສະກູທີ່ມີແຮງຕັດຕ່ຳໃນລະຫວ່າງການສີດຂຶ້ນຮູບເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນໄຍແກ້ວໃນຊິ້ນສ່ວນສຳເລັດຮູບຍັງຄົງຢູ່ລະຫວ່າງ 3 ມມ ແລະ 6 ມມ (ກົງກັນຂ້າມກັບ 0.2-0.4 ມມ ສຳລັບເສັ້ນໄຍສັ້ນທຳມະດາ). ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຜົນປະໂຫຍດຂອງການເສີມແຮງ "ເສັ້ນໄຍແກ້ວຍາວ" ຈະສູນເສຍໄປ.

III. ຮາງຫລັງຄາ (ຊ່ອງທາງລະບາຍນ້ຳ / ກອບ): ການສະແຫວງຫາສຸດຍອດຂອງນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ຄວາມແມ່ນຍຳດ້ານມິຕິ

ລາຍລະອຽດສະຖານະການສະໝັກ:

ຮາວມຸງຫລັງຄາແບບພາໂນຣາມາມັກຈະກວມເອົາຫລັງຄາລົດ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມແຂງແກ່ນສູງຫຼາຍ ແລະ ຄ່າສຳປະສິດຂອງການຂະຫຍາຍຕົວທາງຄວາມຮ້ອນເສັ້ນຊື່ (CLTE) ຕ່ຳ. ຮາວໂລຫະແບບດັ້ງເດີມບໍ່ພຽງແຕ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຕ້ອງການຂັ້ນຕອນການປະມວນຜົນທີ່ສັບສົນ ແລະ ມີລາຄາແພງອີກດ້ວຍ.

ວິທີແກ້ໄຂວັດສະດຸ: PP-GF50 (ຊັ້ນທຸງທີ່ມີຄວາມແຂງແກ່ນສູງ)

ດ້ວຍປະລິມານເສັ້ນໄຍແກ້ວ 50%, ນີ້ແມ່ນລະດັບ "ເພດານ" ສຳລັບການເສີມ PP, ຖືກອອກແບບມາສຳລັບຄວາມຕ້ອງການຄວາມແຂງແກ່ນທີ່ສຸດ.

ຄວາມແຂງກະດ້າງທຽບເທົ່າກັບໂລຫະ: PP-GF50 ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະມີໂມດູລັດໂຄ້ງສູງກວ່າ 10,000 MPa. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຮາວມຸງຫລັງຄາທີ່ມີຝາບາງໆສາມາດຮັກສາຄວາມຊື່ໄດ້ພາຍໃຕ້ວົງຈອນອຸນຫະພູມ, ຮັບປະກັນການເລື່ອນກະຈົກລຽບງ່າຍ ແລະ ບໍ່ມີສຽງລົບກວນຜິດປົກກະຕິ.

CLTE ຕ່ຳ: ໂຄງສ້າງເຄືອຂ່າຍຂອງເສັ້ນໄຍແກ້ວຍາວຈຳກັດການຂະຫຍາຍຕົວ/ຫົດຕົວທາງຄວາມຮ້ອນຂອງແມັດທຣິກ PP ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ຫຼຸດຜ່ອນ CLTE ຂອງມັນຈາກ 10-15 × 10⁻⁵/K ສຳລັບ PP ທຳມະດາເປັນ 2-3 × 10⁻⁵/K (ໃກ້ກັບລະດັບໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ), ແກ້ໄຂບັນຫາການຜູກມັດຂອງລາງລົດໄຟທີ່ເກີດຈາກການຂະຫຍາຍຕົວ/ຫົດຕົວທາງຄວາມຮ້ອນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ການສຶກສາກໍລະນີ ແລະ ຜົນໄດ້ຮັບ: ບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນຊັ້ນນໍາຂອງຈີນໄດ້ໃຊ້ PP-LGF50 ເພື່ອທົດແທນການອັດອາລູມີນຽມສໍາລັບຮາວມຸງຫລັງຄາຂອງລົດ SUV ລຸ້ນນໍາໜ້າຂອງຕົນ. ສິ່ງນີ້ບັນລຸການຫຼຸດຜ່ອນນໍ້າໜັກໄດ້ 30% ຕໍ່ຊິ້ນສ່ວນ ແລະ ປະສົມປະສານຂາຕັ້ງໂລຫະຫຼາຍອັນເຂົ້າໃນຊິ້ນສ່ວນທີ່ປັ້ນແລ້ວ, ຫຼຸດຜ່ອນຂັ້ນຕອນການປະກອບລົງຫ້າຂັ້ນຕອນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນການຜະລິດທັງໝົດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ການພິຈາລະນາການຜະລິດ:

ການເບັ່ງບານຂອງເສັ້ນໄຍແກ້ວ: ດ້ວຍປະລິມານເສັ້ນໄຍສູງຂອງ GF50, “ການເບັ່ງບານຂອງເສັ້ນໄຍແກ້ວ” ຢູ່ໜ້າຜິວຂອງຊິ້ນສ່ວນແມ່ນເປັນເລື່ອງທຳມະດາ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຮູບລັກສະນະ. ອຸນຫະພູມແມ່ພິມສູງ (80-100°C) ດ້ວຍເທັກໂນໂລຢີການໝຸນວຽນຄວາມຮ້ອນ/ເຢັນໄວ ແລະ ໜ້າຜິວແມ່ພິມທີ່ມີໂຄງສ້າງລະອຽດແມ່ນແນະນຳໃຫ້ປົກປິດ ຫຼື ດູດຊຶມເສັ້ນໄຍ.

ຄວາມທົນທານຕໍ່ສະພາບອາກາດ: ຫລັງຄາຖືກສຳຜັດກັບນ້ຳ ແລະ ລັງສີ UV. ຕ້ອງເພີ່ມສານປ້ອງກັນຄາບອນດຳ ແລະ ສານປ້ອງກັນ UV ໃສ່ໃນສູດເພື່ອປ້ອງກັນການເສື່ອມສະພາບຂອງວັດສະດຸ ແລະ ການເປັນສີປູນພາຍໃຕ້ການສຳຜັດກັບ UV.

IV. ສະຫຼຸບ ແລະ ທັດສະນະຂອງອຸດສາຫະກຳ

ວັດສະດຸເສັ້ນໄຍແກ້ວຍາວ PP ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນ "ພາດສະຕິກ" ອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ເປັນ "ວິທີແກ້ໄຂວັດສະດຸປະສົມ" ທີ່ສັບສົນ.

PP-GF30 ເປັນຊັ້ນທີ່ໃຊ້ໄດ້ທົ່ວໄປ, ເໝາະສຳລັບສ່ວນປະກອບຕ່າງໆອ້ອມຮອບເຄື່ອງຈັກ (ເຊັ່ນ: ຝາປິດ) ທີ່ຕ້ອງການການປະສົມປະສານທີ່ສົມດຸນລະຫວ່າງຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນ ແລະ ປະສິດທິພາບໂດຍລວມ. ມັນຍັງເປັນທາງເລືອກທຳອິດສຳລັບຊິ້ນສ່ວນໂຄງສ້າງພາຍໃນ, ດຸ່ນດ່ຽງຄວາມທົນທານ ແລະ ຄວາມແຂງກະດ້າງ, ແລະ ສາມາດດັດແປງໄດ້ສຳລັບຖານຄັນເກຍ ແລະ ຮາງຫຼັງຄາ.

PP-GF40 ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການທົດແທນໄນລອນ. ໃນຖານະເປັນເກຣດທົ່ວໄປທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງປານກາງຫາສູງ, ມັນກວມເອົາທັງສາມອົງປະກອບຫຼັກ, ດຸ່ນດ່ຽງປະສິດທິພາບ ແລະ ລາຄາ. ມັນໃຫ້ທັງປະສິດທິພາບ ແລະ ປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນໃນຊິ້ນສ່ວນໂຄງສ້າງເຊັ່ນ: ຖານຄັນເກຍ.

PP-GF50 ເປັນເຄື່ອງມືທີ່ມີປະສິດທິພາບສຳລັບ "ການປ່ຽນແທນໂລຫະດ້ວຍພາດສະຕິກ", ໂດຍຊ່ຽວຊານໃນຊິ້ນສ່ວນໂຄງສ້າງຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຄວາມແຂງແກ່ນສູງຫຼາຍ, ເຊັ່ນ: ຮາງມຸງຫລັງຄາ ແລະ ໂມດູນດ້ານໜ້າ. ຖືກອອກແບບມາສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການໂຫຼດສູງ, ມັນມີຄວາມແຂງແກ່ນສູງ, ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ທົນທານຕໍ່ການເລືອຄານ, ໂດຍເນັ້ນໃສ່ຝາປິດເຄື່ອງຈັກເປັນຫຼັກ.

ຍ້ອນວ່າຄວາມຕ້ອງການສຳລັບການຫຼຸດນ້ຳໜັກຂອງລົດຍົນໄດ້ປ່ຽນຈາກ “ແນະນຳ” ໄປເປັນ “ບັງຄັບ”, ຂອບເຂດການນຳໃຊ້ວັດສະດຸ PP ເສັ້ນໃຍແກ້ວຍາວໃນຊິ້ນສ່ວນໂຄງສ້າງລົດຍົນຈຶ່ງຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ກະລຸນາບອກຂ້ອຍຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການການປັບປຸງໃດໆຕໍ່ກັບການແປ ຫຼື ການຈັດຮູບແບບ.