ຜະລິດຕະພັນ

ພາຍໃຕ້ແຮງກົດດັນສອງຢ່າງຄື “ການໃຊ້ໄຟຟ້າ” ແລະ “ນ້ຳໜັກເບົາ” ໃນປະຈຸບັນ'ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນໃນຍຸກສະໄໝກ່ອນ, ທຸກໆກຣາມທີ່ປະຢັດໄດ້ຈະແປເປັນໄລຍະທາງທີ່ຍາວນານ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານ. ໃນຂະນະທີ່ມີຄວາມສົນໃຈຫຼາຍຕໍ່ອົງປະກອບຂະໜາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ໂຄງສ້າງຕົວຖັງ ແລະ ຊຸດແບັດເຕີຣີ, ສ່ວນປະກອບທີ່ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຄວາມໂດດເດັ່ນແຕ່ສຳຄັນແມ່ນກຳລັງຢູ່ໃນໄລຍະການປະຕິວັດດ້ານວັດສະດຸ.—ໂຄງບ່ອນນັ່ງລົດຍົນ.

ໂຄງບ່ອນນັ່ງແບບດັ້ງເດີມມັກຈະເຮັດຈາກເຫຼັກກ້າທີ່ປະທັບຕາ ແລະ ເຊື່ອມ. ໃນຂະນະທີ່ພວກມັນຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມແຂງແຮງ, ພວກມັນມີນ້ຳໜັກຫຼາຍ ແລະ ມີອິດສະລະພາບໃນການອອກແບບທີ່ຈຳກັດ. ດ້ວຍຄວາມກ້າວໜ້າຢ່າງໄວວາຂອງພາດສະຕິກວິສະວະກຳ, ໂພລີໂພລີລີນທີ່ເສີມດ້ວຍເສັ້ນໃຍແກ້ວຍາວ (LGF/PP) ກຳລັງທົດແທນໂລຫະຢ່າງໄວວາເປັນວັດສະດຸທີ່ເໝາະສົມສຳລັບໂຄງບ່ອນນັ່ງລຸ້ນຕໍ່ໄປ.

 ເສັ້ນໄຍແກ້ວຍາວ PP ແມ່ນຫຍັງ?

ບໍ່ເຫມືອນກັບວັດສະດຸເສີມດ້ວຍເສັ້ນໄຍແກ້ວສັ້ນແບບດັ້ງເດີມ (ບ່ອນທີ່ຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນໄຍປົກກະຕິແລ້ວໜ້ອຍກວ່າ 1 ມມ), ໂພລີໂພລີລີນເສີມດ້ວຍເສັ້ນໄຍແກ້ວຍາວໝາຍເຖິງວັດສະດຸປະສົມທີ່ຖືກດັດແປງທີ່ມີເສັ້ນໄຍແກ້ວທີ່ມີຄວາມຍາວ 10–25 ມມ. ໂຄງສ້າງທີ່ເປັນເອກະລັກນີ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງວັດສະດຸດີຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ:

ເຄືອຂ່າຍເສັ້ນໄຍສາມມິຕິ: ໃນລະຫວ່າງການສີດຂຶ້ນຮູບ, ເສັ້ນໄຍແກ້ວຍາວຈະພັນກັນພາຍໃນເມທຣິກໂພລີເມີ, ປະກອບເປັນໂຄງກະດູກສາມມິຕິ. ເຖິງແມ່ນວ່າວັດສະດຸພື້ນຖານຈະອ່ອນລົງໃນອຸນຫະພູມສູງ, ເຄືອຂ່າຍເສັ້ນໄຍຍັງຊ່ວຍຮັກສາຮູບຮ່າງ—ປະກົດການທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມ "ຜົນກະທົບຂອງໂຄງກະດູກເສັ້ນໄຍ."

ຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນໄຍທີ່ເຫຼືອຢູ່ສູງ: ຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນໄຍທີ່ເຫຼືອຢູ່ໃນຊິ້ນສ່ວນສຳເລັດຮູບແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າວັດສະດຸທຳມະດາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນຄວາມລັບຫຼັກທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຄວາມທົນທານສູງຂອງມັນ.

ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງເໝາະສົມກັບໂຄງບ່ອນນັ່ງ?

ສຳລັບຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ, ບ່ອນນັ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບຄວາມສະດວກສະບາຍເທົ່ານັ້ນ—ພວກມັນແມ່ນອົງປະກອບຄວາມປອດໄພ. ໃນກໍລະນີທີ່ມີການປະທະກັນ, ໂຄງບ່ອນນັ່ງຕ້ອງທົນທານຕໍ່ແຮງກະທົບທີ່ຮຸນແຮງໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງ. LGF/PP ແກ້ໄຂຄວາມຂັດແຍ້ງລະຫວ່າງຄວາມແຂງກະດ້າງ ແລະ ຄວາມທົນທານໃນພາດສະຕິກວິສະວະກຳໄດ້ຢ່າງສົມບູນ:

ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ ແລະ ທົນທານຕໍ່ແຮງກະທົບ: LGF/PP ມີຄວາມແຂງແຮງດ້ານແຮງດຶງ ແລະ ໂມດູລັດການບິດງໍທີ່ດີເລີດ, ມີຄວາມຕ້ານທານແຮງກະທົບ3–ສູງກວ່າວັດສະດຸເສີມດ້ວຍເສັ້ນໄຍແກ້ວສັ້ນແບບດັ້ງເດີມເຖິງ 5 ເທົ່າ. ເມື່ອເກີດອຸບັດຕິເຫດ, ມັນຈະດູດຊຶມພະລັງງານທີ່ສຳຄັນຜ່ານການຜິດຮູບໂດຍບໍ່ມີການແຕກຫັກງ່າຍ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປົກປ້ອງຜູ້ໂດຍສານ.

ທົນທານຕໍ່ການເລືອຄານທີ່ດີເລີດ: ບ່ອນນັ່ງແມ່ນຊິ້ນສ່ວນທີ່ຮັບນໍ້າໜັກເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບຄວາມກົດດັນໃນໄລຍະຍາວ. ໃນຂະນະທີ່ພາດສະຕິກທົ່ວໄປມັກຈະຜິດຮູບພາຍໃຕ້ການຮັບນໍ້າໜັກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, LGF/PP ຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງມິຕິເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ທີ່ 100°C ເປັນເວລາດົນນານ, ຕ້ານທານກັບການຜິດຮູບຖາວອນ.

ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ: ເມື່ອປຽບທຽບກັບໂຄງສ້າງເຫຼັກແບບດັ້ງເດີມ, ໂຄງບ່ອນນັ່ງ LGF/PP ບັນລຸໄດ້ 20–ນ້ຳໜັກຫຼຸດລົງ 30%, ຊ່ວຍໂດຍກົງໃນການຫຼຸດການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ຫຼື ຂະຫຍາຍໄລຍະທາງຂອງລົດ EV.

ອິດສະລະພາບໃນການອອກແບບ: LGF/PP ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດປະສົມປະສານຊິ້ນສ່ວນໂລຫະຫຼາຍອັນເຂົ້າກັນເປັນອົງປະກອບດຽວທີ່ສັບສົນ, ເຮັດໃຫ້ການປະກອບງ່າຍຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການໃຊ້ເຄື່ອງມື (ປະມານ 20% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຳລັບແມ່ພິມປະທັບໂລຫະ).

 ການນຳໃຊ້ໃນໂລກຕົວຈິງ

ເອກະສານນີ້ບໍ່ແມ່ນແນວຄວາມຄິດຂອງຫ້ອງທົດລອງ—ມັນໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນແລ້ວໃນພາຫະນະທີ່ຜະລິດເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ.

1ເປືອກບ່ອນນັ່ງຂອງມັນໃຊ້ວັດສະດຸປະສົມເທີໂມພລາສຕິກທີ່ເສີມດ້ວຍເສັ້ນໄຍແກ້ວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຊິ່ງບັນລຸຄວາມແຂງແກ່ນສູງຫຼາຍ ໃນຂະນະທີ່ປະຫຍັດນ້ຳໜັກໄດ້ເກືອບ 800 ກຣາມ ເມື່ອທຽບກັບໂຄງສ້າງເຫຼັກ.

2ໂມດູນປະຕູໜ້າ ແລະ ສ່ວນປະກອບບ່ອນນັ່ງຂອງມັນໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກ LGF/PP ເພື່ອໃຫ້ບັນລຸການເຊື່ອມໂຍງທີ່ມີປະໂຫຍດສູງ, ໂດຍມີປະສິດທິພາບການເລືອຄານຕ່ຳທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນອຸນຫະພູມສູງ.

 ພາບລວມດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ

ເນື່ອງຈາກທ່າອ່ຽງຂອງ "ການທົດແທນໂລຫະດ້ວຍພາດສະຕິກ" ເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, LGF/PP ບໍ່ໄດ້ຖືກຈຳກັດຢູ່ໃນລົດຍົນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນອີກຕໍ່ໄປ. ໃນສ່ວນລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່, ການຫຼຸດນ້ຳໜັກທຸກໆກິໂລກຣາມມີຄວາມໝາຍ. ດ້ວຍຂະບວນການສີດແມ່ພິມທີ່ດີທີ່ສຸດ (ເຊັ່ນ: ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມລະລາຍລະຫວ່າງ 190°ຄ ແລະ 250°ຄ), ຄວາມແຮງຂອງແຮງກະທົບຂອງວັດສະດຸສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນຕື່ມອີກຫຼາຍກວ່າ 50%.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມກ້າວໜ້າໃນເຕັກໂນໂລຊີທີ່ມີກິ່ນຕໍ່າ ແລະ VOC ຕໍ່າ ກຳລັງເຮັດໃຫ້ LGF/PP ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນ, ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານຄຸນນະພາບອາກາດໃນຫ້ອງໂດຍສານທີ່ເຂັ້ມງວດ.

 ສະຫຼຸບ

ໂຄງບ່ອນນັ່ງລົດຍົນກຳລັງຫັນປ່ຽນຈາກໂຄງເຫຼັກໄປສູ່ໂພລີເມີທີ່ຫຼໍ່ລື່ນ. ດ້ວຍການປະສົມປະສານທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງຄວາມແຂງແຮງສູງ, ຄວາມທົນທານສູງ, ແລະນ້ຳໜັກຕໍ່າ, ໂພລີໂພລີລີນທີ່ເສີມດ້ວຍເສັ້ນໄຍແກ້ວຍາວກຳລັງກາຍເປັນວັດສະດຸທີ່ເລືອກສຳລັບການອອກແບບບ່ອນນັ່ງລຸ້ນຕໍ່ໄປ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານທີ່ຕ່ຳກວ່າສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງສະເໜີຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃໝ່ໆໃຫ້ກັບວິສະວະກອນໃນການຈິນຕະນາການພື້ນທີ່ພາຍໃນລົດຄືນໃໝ່. ໃນການແຂ່ງຂັນໄປສູ່ການມີນ້ຳໜັກເບົາ, LGF/PP ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາຜູ້ນຳໜ້າຢ່າງຈະແຈ້ງ.