ផលិតផល

ក្រោមសម្ពាធពីរយ៉ាងនៃ "អគ្គិសនីភាវូបនីយកម្ម" និង "ទម្ងន់ស្រាល" នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ'ឧស្សាហកម្មរថយន្តរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក រាល់ក្រាមដែលសន្សំបាននឹងប្រែក្លាយទៅជាចម្ងាយបើកបរបានឆ្ងាយជាងមុន និងការប្រើប្រាស់ថាមពលបានថយចុះ។ ខណៈពេលដែលការយកចិត្តទុកដាក់ជាច្រើនត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យសមាសធាតុធំៗដូចជារចនាសម្ព័ន្ធតួរថយន្ត និងកញ្ចប់ថ្ម ផ្នែកដែលហាក់ដូចជាមិនសូវសំខាន់ ប៉ុន្តែសំខាន់មួយកំពុងឆ្លងកាត់បដិវត្តន៍សម្ភារៈ។—ស៊ុមកៅអីរថយន្ត។

ស៊ុមកៅអីបែបប្រពៃណីជាធម្មតាត្រូវបានផលិតពីដែកថែបដែលបោះត្រា និងផ្សារ។ ខណៈពេលដែលពួកវាបំពេញតាមតម្រូវការកម្លាំង ពួកវាមានទម្ងន់ធ្ងន់ និងផ្តល់នូវសេរីភាពក្នុងការរចនាមានកំណត់។ ជាមួយនឹងការរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃផ្លាស្ទិចវិស្វកម្ម ប៉ូលីភីលីនដែលពង្រឹងដោយជាតិសរសៃកញ្ចក់វែង (LGF/PP) កំពុងជំនួសលោហៈយ៉ាងឆាប់រហ័សជាសម្ភារៈដ៏ល្អសម្រាប់ស៊ុមកៅអីជំនាន់ក្រោយ។

 តើសរសៃកញ្ចក់វែង PP ជាអ្វី?

មិនដូចសម្ភារៈពង្រឹងដោយសរសៃកញ្ចក់ខ្លីធម្មតាទេ (ដែលប្រវែងសរសៃជាធម្មតាតិចជាង 1 មីលីម៉ែត្រ) ប៉ូលីភីលីនពង្រឹងដោយសរសៃកញ្ចក់វែងសំដៅទៅលើសមាសធាតុដែលបានកែប្រែដែលមានសរសៃកញ្ចក់ដែលមានប្រវែង 10–២៥ ម.ម។ រចនាសម្ព័ន្ធពិសេសនេះផ្តល់នូវការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃដំណើរការសម្ភារៈ៖

បណ្តាញសរសៃបីវិមាត្រ៖ អំឡុងពេលចាក់ផ្សិត សរសៃកញ្ចក់វែងៗភ្ជាប់គ្នានៅក្នុងម៉ាទ្រីសប៉ូលីមែរ បង្កើតបានជាគ្រោងឆ្អឹងបីវិមាត្រ។ សូម្បីតែពេលដែលសម្ភារៈមូលដ្ឋានទន់នៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ក៏ដោយ បណ្តាញសរសៃជួយរក្សារាង។—បាតុភូតមួយដែលគេស្គាល់ថាជា "ឥទ្ធិពលគ្រោងឆ្អឹងសរសៃ"។

ប្រវែងសរសៃដែលនៅសេសសល់ខ្ពស់៖ ប្រវែងសរសៃដែលនៅសេសសល់ក្នុងផ្នែកដែលបានបញ្ចប់គឺធំជាងប្រវែងសរសៃធម្មតាយ៉ាងខ្លាំង។ នេះគឺជាអាថ៌កំបាំងស្នូលនៅពីក្រោយភាពរឹងមាំខ្ពស់របស់វា។

ហេតុអ្វីបានជាវាល្អសម្រាប់ស៊ុមកៅអី?

សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត កៅអីមិនមែនគ្រាន់តែជាផាសុកភាពនោះទេ—ពួកវាជាសមាសធាតុសុវត្ថិភាព។ ក្នុងករណីមានការប៉ះទង្គិចគ្នា ស៊ុមកៅអីត្រូវតែទប់ទល់នឹងកម្លាំងប៉ះទង្គិចខ្លាំង ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវភាពសុចរិតនៃរចនាសម្ព័ន្ធ។ LGF/PP ដោះស្រាយបានយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះនូវជម្លោះរវាងភាពរឹង និងភាពរឹងមាំនៅក្នុងផ្លាស្ទិចវិស្វកម្ម៖

កម្លាំងខ្ពស់ និងភាពធន់នឹងផលប៉ះពាល់៖ LGF/PP ផ្តល់នូវកម្លាំង tensile និងម៉ូឌុលពត់កោងដ៏ល្អឥតខ្ចោះ ជាមួយនឹងភាពធន់នឹងផលប៉ះពាល់3–ខ្ពស់ជាង 5 ដងនៃសម្ភារៈពង្រឹងដោយសរសៃកញ្ចក់ខ្លីធម្មតា។ នៅពេលមានគ្រោះថ្នាក់ វាស្រូបយកថាមពលយ៉ាងច្រើនតាមរយៈការខូចទ្រង់ទ្រាយដោយមិនមានការបាក់បែកផុយស្រួយ ដោយហេតុនេះការពារអ្នកដំណើរ។

ភាពធន់នឹងការលូនដ៏ល្អឥតខ្ចោះ៖ កៅអីគឺជាផ្នែកដែលទ្រទម្ងន់ដែលងាយនឹងទទួលរងនូវភាពតានតឹងរយៈពេលវែង។ ខណៈពេលដែលផ្លាស្ទិចធម្មតាងាយនឹងខូចទ្រង់ទ្រាយក្រោមបន្ទុកជាប់លាប់ LGF/PP រក្សាស្ថេរភាពវិមាត្រសូម្បីតែនៅ 100°C ក្នុងរយៈពេលយូរ ទប់ទល់នឹងការខូចទ្រង់ទ្រាយជាអចិន្ត្រៃយ៍។

ការកាត់បន្ថយទម្ងន់គួរឱ្យកត់សម្គាល់៖ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរចនាសម្ព័ន្ធដែកប្រពៃណី ស៊ុមកៅអី LGF/PP សម្រេចបាន 20–ការកាត់បន្ថយទម្ងន់ 30% ដែលជួយកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដោយផ្ទាល់ ឬពង្រីកចម្ងាយបើកបររថយន្ត EV។

សេរីភាព​រចនា៖ LGF/PP អនុញ្ញាតឱ្យមានការរួមបញ្ចូលផ្នែកលោហៈច្រើនទៅជាសមាសធាតុចាក់ផ្សិតស្មុគស្មាញតែមួយ ដែលធ្វើឱ្យការផ្គុំមានភាពសាមញ្ញ និងកាត់បន្ថយថ្លៃដើមឧបករណ៍ (ប្រហែល 20% នៃថ្លៃដើមសម្រាប់ផ្សិតបោះដែក)។

 កម្មវិធីក្នុងពិភពពិត

សម្ភារៈនេះមិនមែនជាគំនិតមន្ទីរពិសោធន៍ទេ—វាត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់រួចហើយនៅក្នុងយានយន្តដែលផលិតច្រើនប្រភេទ។

1សំបកកៅអីរបស់វាប្រើប្រាស់សមាសធាតុទែម៉ូប្លាស្ទិកដែលពង្រឹងដោយជាតិសរសៃកញ្ចក់ជាបន្តបន្ទាប់ ដែលសម្រេចបាននូវភាពរឹងខ្ពស់ខ្លាំង ខណៈពេលដែលសន្សំសំចៃទម្ងន់ជិត 800 ក្រាមបើប្រៀបធៀបទៅនឹងរចនាសម្ព័ន្ធដែក។

2ម៉ូឌុលទ្វារខាងមុខ និងសមាសធាតុកៅអីរបស់វាប្រើប្រាស់ LGF/PP ដើម្បីសម្រេចបាននូវការរួមបញ្ចូលគ្នាមុខងារខ្ពស់ ជាមួយនឹងដំណើរការកើនឡើងទាបនៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់។

 ទស្សនវិស័យបច្ចេកវិទ្យា

ដោយសារនិន្នាការនៃ "ការជំនួសលោហៈដោយផ្លាស្ទិច" កាន់តែស៊ីជម្រៅ LGF/PP លែងត្រូវបានកំណត់ចំពោះយានយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទៀតហើយ។ នៅក្នុងផ្នែកយានយន្តថាមពលថ្មី រាល់ការកាត់បន្ថយទម្ងន់មួយគីឡូក្រាមមានសារៈសំខាន់។ ជាមួយនឹងដំណើរការចាក់ផ្សិតដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង (ឧទាហរណ៍ ការគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពរលាយរវាង 190°គ និង ២៥០°គ) កម្លាំងប៉ះទង្គិចនៃសម្ភារៈអាចត្រូវបានបង្កើនបន្ថែមទៀតជាង 50%។

លើសពីនេះ ការរីកចម្រើននៃបច្ចេកវិទ្យាដែលមានក្លិនទាប និង VOC ទាប កំពុងធ្វើឱ្យ LGF/PP កាន់តែមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន ដោយបំពេញតាមស្តង់ដារគុណភាពខ្យល់ក្នុងកាប៊ីនយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។

 សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

ស៊ុមកៅអីរថយន្តកំពុងផ្លាស់ប្តូរពីគ្រោងឆ្អឹងដែកទៅជាប៉ូលីមែរផ្សិត។ ជាមួយនឹងការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏លេចធ្លោនៃកម្លាំងខ្ពស់ ភាពរឹងមាំខ្ពស់ និងទម្ងន់ទាប ប៉ូលីភីលីនដែលពង្រឹងដោយជាតិសរសៃកញ្ចក់វែងកំពុងក្លាយជាសម្ភារៈដែលត្រូវបានជ្រើសរើសសម្រាប់ការរចនាកៅអីជំនាន់ក្រោយ។ វាមិនត្រឹមតែផ្តល់នូវការចំណាយប្រតិបត្តិការទាបសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ផ្តល់ជូនវិស្វករនូវលទ្ធភាពថ្មីៗសម្រាប់ការស្រមៃឡើងវិញនូវទំហំខាងក្នុងរថយន្តផងដែរ។ នៅក្នុងការប្រណាំងឆ្ពោះទៅរកទម្ងន់ស្រាល LGF/PP ច្បាស់ជាស្ថិតក្នុងចំណោមអ្នកនាំមុខគេ។