პროდუქტები

საავტომობილო ინდუსტრიის „ოთხი ახალი მოდერნიზაციის“ (მსუბუქი წონა, ელექტროფიკაცია, ინტელექტი) სწრაფი განვითარების შედეგად, საინჟინრო პლასტმასები უპრეცედენტო ინოვაციებს განიცდიან მუშაობის მხრივ. ლითონის მრავალ ალტერნატივას შორის, **PP გრძელი მინის ბოჭკოვანი გამაგრებული მასალა (PP-LGF)** ავტომობილის სტრუქტურული ნაწილებისა და ინტერიერის ფუნქციური კომპონენტებისთვის სასურველ არჩევნად იქცა, მისი შესანიშნავი სპეციფიკური სიმტკიცის, დაღლილობისადმი მდგრადობისა და „პლასტმასის მეტალიზაციის“ უნიკალური პოტენციალის წყალობით.

როგორც ამ სფეროში ღრმად ჩართული კომპანია, Jurong Best Composite Materials Co., Ltd. აწარმოებს PP-GF30, PP-GF40 და PP-GF50 სერიებს, რომლებიც ზუსტად ფარავს საჭიროებების სრულ სპექტრს, მეორადი დატვირთვის მზიდი კონსტრუქციებიდან დაწყებული მაღალი სიხისტის ჩონჩხის ნაწილებით დამთავრებული. ქვემოთ ჩვენ განვიხილავთ ამ მასალების სპეციფიკურ გამოყენების ლოგიკას და ღირებულებას სამ ძირითად კომპონენტში: გადართვის ბერკეტის ძირი, ძრავის საფარი და ლუქის რელსი.

I. გადართვის ბერკეტის ბაზა (სიჩქარის გადართვის მექანიზმის სამაგრი): ბალანსი მაღალ სიმყარესა და ცოცვისადმი წინააღმდეგობას შორის

აპლიკაციის სცენარის აღწერა:

გადართვის ბერკეტის ბაზა მდებარეობს ავტომობილის ცენტრალური კონსოლის არეში. ის არა მხოლოდ მძღოლის მიერ მოწოდებული გადართვის ძალას იტევს, არამედ რთულ ელექტრონულ გადართვის მექანიზმსაც ამაგრებს. ტრადიციული მეტალის ბაზები მძიმეა და მიდრეკილია NVH-ის (ხმაურის, ვიბრაციის, სიხისტის) პრობლემებისკენ.

მასალის გადაწყვეტა: PP-GF40 (ოქროს თანაფარდობა) ამ გამოყენებისთვის, 40%-იანი მინის ბოჭკოს შემცველობით PP-LGF ეკონომიური არჩევანია.

მექანიკური მახასიათებლების შესაბამისობა: PP-GF30-თან შედარებით, PP-GF40, როგორც წესი, აღწევს 6000 მპა-ზე მეტ მოხრის მოდულს, რაც უზრუნველყოფს დეფორმაციისადმი უფრო მაღალ წინააღმდეგობას. ეს უზრუნველყოფს, რომ დრაივერის მიერ ხშირი ბიძგებისა და ქაჩვის დროს, ფუძე არ ცოცავდეს ან არ გადაადგილდება, რაც უზრუნველყოფს მექანიკური გადაადგილების ზუსტ შეგრძნებას.

შემთხვევის შესწავლა და შედეგები: მსხვილმა ერთობლივმა ავტომწარმოებელმა მოდელის განახლებისას ბაზა PP-GF40-ზე შეცვალა. შედეგებმა აჩვენა, რომ -35°C-დან 85°C-მდე თერმული ციკლის ტესტების დროს, PP-GF40-მა არა მხოლოდ შეინარჩუნა ნეილონთან შესადარებელი სიმტკიცე, არამედ შეამცირა ხარჯები დაახლოებით 20-25%-ით. გარდა ამისა, PP-ის დაბალი სიმკვრივის გამოყენებით, მან მიაღწია ერთი ნაწილის წონის 15%-ზე მეტ შემცირებას.

წარმოების გასათვალისწინებელი ფაქტორები:

დეფორმაციის კონტროლი: გადართვის ბერკეტის ფუძეს აქვს რთული გეომეტრია მრავალი სამონტაჟო და განლაგების ნახვრეტით. მიუხედავად იმისა, რომ PP-GF40-ს უკეთესი დინება აქვს, ვიდრე PA-ს, მინის ბოჭკოს ორიენტაციის კონტროლისა და ანიზოტროპული შეკუმშვით გამოწვეული დეფორმაციის თავიდან ასაცილებლად საჭიროა საკეტის სწორი დიზაინი (სასურველია სარქვლის საკეტის ცხელი რგოლები).

შეერთების სიმტკიცე: პოლიპროპილენის თანდაყოლილი დაბალი პოლარობის გამო, თუ ფუძეს სჭირდება დატვირთვის მზიდი ხრახნები, მიზანშეწონილია ლითონის ჩანართების დაპროექტება ან ულტრაბგერითი შედუღების გამოყენება, რათა თავიდან იქნას აცილებული დაძაბულობის ბზარები, რომლებიც გამოწვეულია ხრახნის პირდაპირი ხრახნით.

II. ძრავის საფარი (შემშვები კოლექტორის საფარი / ცილინდრის თავის საფარი): გამძლეობის ბრძოლა მაღალი ტემპერატურის „ორთქლის ძრავში“

აპლიკაციის სცენარის აღწერა:

ძრავის საფარი მდებარეობს ძრავის განყოფილების ბირთვულ ნაწილში, ცხელ ჰაერთან, ზეთის ორთქლთან და მაღალ ტემპერატურასთან (ხანგრძლივი 120-140°C) ხანგრძლივ კონტაქტში. ძირითადი მოთხოვნებია ხანგრძლივი თერმული დაბერებისადმი წინააღმდეგობა და განზომილებიანი სტაბილურობა.

მასალის გადაწყვეტა: PP-GF30 (თერმულად სტაბილიზებული განახლება)

მიუხედავად იმისა, რომ PP-GF30 არის ზოგადი დანიშნულების გამაგრებული კლასის მასალა, ძრავის გარშემო გამოყენება მოითხოვს თერმული დაბერების სტაბილიზაციის სპეციალურ მოდიფიკაციას (თერმული დაბერების სტაბილიზირებული).

მაღალტემპერატურულ დაღლილობისადმი სიმტკიცე: ჩვეულებრივ მოკლე მინის ბოჭკოვანი პოლიპროპილენში მოლეკულური ჯაჭვის მობილურობა მაღალ ტემპერატურაზე იზრდება, რაც იწვევს სიმტკიცის მკვეთრ ვარდნას. თუმცა, გრძელი მინის ბოჭკოვანი PP-GF30-ის მიერ წარმოქმნილი სამგანზომილებიანი ქსელური სტრუქტურა მას 120°C ტემპერატურაზე მაღალტემპერატურულ დაღლილობისადმი სიმტკიცეს ანიჭებს, რაც ორჯერ აღემატება ჩვეულებრივი მოკლე მინის ბოჭკოვანით გამაგრებული პოლიპროპილენის მაჩვენებელს და 10%-ით აღემატება მინის ბოჭკოვანით გამაგრებული ნეილონისგან მინის ბოჭკოვანით გამაგრებულ ნეილონს, რომელიც ცნობილია თავისი სითბოსადმი მდგრადობით.

შემთხვევის შესწავლა და შედეგები: ევროპელმა ავტომწარმოებელმა ძრავის დეკორატიული საფარისთვის ალუმინი PP-LGF30-ით ჩაანაცვლა. შედეგები მნიშვნელოვანი იყო: წონის 40%-ზე მეტი შემცირების გარდა, LGF მასალამ მნიშვნელოვნად შეამცირა ძრავის მაღალი სიხშირის ვიბრაციების გადაცემა სალონში. მან გაიარა 150°C / 1000 საათიანი ცხელი ჰაერის დაბერების ტესტები ბზარების ან დეფორმაციის გარეშე.

წარმოების გასათვალისწინებელი ფაქტორები:

დაბალი სუნი და დაბალი VOC: ძრავის საფარი სალონისკენაა მიმართული და მაღალი ტემპერატურა აჩქარებს VOC-ის გამოყოფას. ნაერთის დამზადებისა და ჩამოსხმის დროს, ცვლადი ტემპერატურა მკაცრად უნდა იყოს კონტროლირებადი, რათა თავიდან იქნას აცილებული პოლიპროპილენის დეგრადაცია და ალდეჰიდებისა და კეტონების წარმოქმნა, რაც უზრუნველყოფს სუნის დონეს ≤ 3.0.

მინის ბოჭკოს შეკავების სიგრძე: ეს LGF მასალების ძირითადი საიდუმლოა. ჩამოსხმის დროს უნდა იქნას გამოყენებული დაბალი ჭრის ხრახნები, რათა დასრულებულ ნაწილში მინის ბოჭკოს სიგრძე 3 მმ-დან 6 მმ-მდე დარჩეს (ჩვეულებრივი მოკლე ბოჭკოების 0.2-0.4 მმ-ისგან განსხვავებით). წინააღმდეგ შემთხვევაში, „გრძელი მინის ბოჭკოს“ გამაგრების სარგებელი იკარგება.

III. ლუქის რელსი (სადრენაჟო არხი / ჩარჩო): მსუბუქი წონისა და განზომილებიანი სიზუსტის უმაღლესი მიღწევა

აპლიკაციის სცენარის აღწერა:

პანორამული ლუქის რელსები, როგორც წესი, გადაჭიმულია ავტომობილის სახურავზე, რაც მოითხოვს უკიდურესად მაღალ სიმყარეს და წრფივი თერმული გაფართოების დაბალ კოეფიციენტს (CLTE). ტრადიციული ლითონის რელსები არა მხოლოდ მძიმეა, არამედ მოითხოვს რთულ, ძვირადღირებულ დამუშავების ეტაპებს.

მასალის გადაწყვეტა: PP-GF50 (მაღალი სიხისტის ფლაგმანი კლასი)

50%-იანი მინის ბოჭკოს შემცველობით, ეს არის PP გამაგრების „ჭერის“ დონე, რომელიც შექმნილია ექსტრემალური სიმტკიცის მოთხოვნებისთვის.

ლითონის სიმტკიცე: PP-GF50, როგორც წესი, აღწევს 10,000 მპა-ზე მეტ მოხრის მოდულს. ეს საშუალებას აძლევს თხელ, თხელკედლიან სახურავის რელსებს შეინარჩუნონ სისწორე ტემპერატურის ციკლის დროს, რაც უზრუნველყოფს მინის გლუვ სრიალსა და უჩვეულო ხმაურის არარსებობას.

დაბალი CLTE: გრძელი მინის ბოჭკოების ქსელური სტრუქტურა ეფექტურად ზღუდავს PP მატრიცის თერმულ გაფართოებას/შეკუმშვას, ამცირებს მის CLTE-ს 10-15×10⁻⁵/K-დან ჩვეულებრივი PP-სთვის 2-3×10⁻⁵/K-მდე (ალუმინის შენადნობის დონესთან ახლოს), ეფექტურად წყვეტს თერმული გაფართოებით/შეკუმშვით გამოწვეულ რელსებთან შეკავშირების პრობლემებს.

შემთხვევის შესწავლა და შედეგები: წამყვანმა ჩინურმა ავტომწარმოებელმა გამოიყენა PP-LGF50 თავისი ფლაგმანური ჯიპის ლუქის რელსების ალუმინის ექსტრუზიების შესაცვლელად. ამან მიაღწია თითოეული ნაწილის წონის 30%-ით შემცირებას და ჩამოსხმულ ნაწილში ინტეგრირებული იქნა მრავალი ლითონის სამაგრი, რამაც აწყობის ეტაპები ხუთით შეამცირა და მნიშვნელოვნად შეამცირა წარმოების საერთო ხარჯები.

წარმოების გასათვალისწინებელი ფაქტორები:

მინის ბოჭკოს გაშლა: GF50-ის ბოჭკოების მაღალი შემცველობის გამო, ნაწილის ზედაპირზე „მინის ბოჭკოს გაშლა“ ხშირია, რაც გავლენას ახდენს გარეგნობაზე. ბოჭკოების დასაფარად ან შესაწოვად რეკომენდებულია ყალიბის მაღალი ტემპერატურა (80-100°C), სწრაფი გაცხელების/გაგრილების ციკლის ტექნოლოგიით და წვრილტექსტურირებული ყალიბის ზედაპირები.

ამინდისადმი მდგრადობა: ლუქი ექვემდებარება წყალსა და ულტრაიისფერ გამოსხივებას. ულტრაიისფერი გამოსხივების ზემოქმედების ქვეშ მასალის დეგრადაციისა და ცარცის წარმოქმნის თავიდან ასაცილებლად, ფორმულას უნდა დაემატოს ნახშირბადის შავი ფერი და ულტრაიისფერი სტაბილიზატორები.

IV. შეჯამება და ინდუსტრიის მიმოხილვა

PP-ის გრძელი მინაბოჭკოვანი მასალები აღარ არის უბრალოდ „პლასტმასი“, არამედ რთული „კომპოზიტური მასალის ხსნარები“.

PP-GF30 უნივერსალური კლასის მასალაა, რომელიც შესაფერისია ძრავის გარშემო არსებული კომპონენტებისთვის (მაგალითად, გადასაფარებლებისთვის), რომლებიც საჭიროებენ სითბოს წინააღმდეგობისა და საერთო მუშაობის დაბალანსებულ კომბინაციას. ის ასევე პირველი არჩევანია ინტერიერის სტრუქტურული ნაწილებისთვის, რომელიც აბალანსებს სიმტკიცესა და სიმყარეს და შეიძლება ადაპტირებული იყოს გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის ბაზებისა და ლუქის რელსებისთვის.

PP-GF40 ნეილონის შესაცვლელად საუკეთესო არჩევანია. საშუალო და მაღალი სიმტკიცის უნივერსალური კლასის სახით, ის მოიცავს სამივე ძირითად კომპონენტს, აბალანსებს რა მუშაობასა და ფასს. ის უზრუნველყოფს როგორც მუშაობას, ასევე ეკონომიკურ ეფექტურობას სტრუქტურულ ნაწილებში, როგორიცაა გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის ფუძეები.

PP-GF50 არის ძლიერი ინსტრუმენტი „ლითონის პლასტმასით ჩანაცვლებისთვის“, რომელიც სპეციალიზირებულია უკიდურესად მაღალი სიმტკიცის მოთხოვნების მქონე დიდ სტრუქტურულ ნაწილებზე, როგორიცაა ლუქის რელსები და წინა ნაწილის მოდულები. შექმნილია ძრავის განყოფილების მაღალი დატვირთვის აპლიკაციებისთვის, ის გთავაზობთ ულტრამაღალ სიმტკიცეს, სითბოს წინააღმდეგობას და ცოცვის წინააღმდეგობას, ძირითადი აქცენტით ძრავის საფარებზე.

რადგან საავტომობილო მსუბუქი წონის მოთხოვნა „რეკომენდებულიდან“ „სავალდებულოზე“ გადადის, გრძელი მინაბოჭკოვანი PP მასალების საავტომობილო სტრუქტურულ ნაწილებში გამოყენების საზღვრები განუწყვეტლივ ფართოვდება.

თუ თარგმანში ან ფორმატირებაში რაიმე კორექტირება დაგჭირდებათ, შემატყობინეთ.