vörur

Undir tvöföldum þrýstingi „rafvæðingar“ og „léttingar“ nútímans'Í bílaiðnaðinum þýðir hvert gramm sem sparast lengra drægi og minni orkunotkun. Þótt mikil áhersla sé lögð á stóra íhluti eins og yfirbyggingu og rafhlöður, þá er óáberandi en mikilvægur hluti að gangast undir efnisbyltingu.—bílstólgrindin.

Hefðbundnir sætisgrindur eru yfirleitt gerðar úr pressuðu og soðnu stáli. Þótt þær uppfylli kröfur um styrk eru þær þungar og bjóða upp á takmarkað frelsi í hönnun. Með hraðri þróun verkfræðiplasts er langur glerþráðastyrktur pólýprópýlen (LGF/PP) ört að koma í stað málms sem kjörinn efniviður fyrir næstu kynslóð sætisgrinda.

 Hvað er löng glerþráður PP?

Ólíkt hefðbundnum efnum sem eru styrkt með stuttum glerþráðum (þar sem trefjalengdin er yfirleitt minni en 1 mm) er langur glerþráðastyrktur pólýprópýlen breytt samsett efni sem inniheldur glerþræði sem eru 10...–25 mm. Þessi einstaka uppbygging skilar gæðastökki í efnisnýtingu:

Þrívítt trefjanet: Við sprautumótun fléttast langir glerþræðir saman innan fjölliðugrunnsins og mynda þrívítt beinagrind. Jafnvel þegar grunnefnið mýkist við hátt hitastig hjálpar trefjanetið til við að viðhalda lögun.—fyrirbæri sem kallast „trefjagrindaráhrif“.

Mikil eftirstandandi trefjalengd: Trefjalengdin sem eftir stendur í fullunnu efni er mun meiri en í hefðbundnum efnum. Þetta er lykilatriðið á bak við mikla seiglu þess.

Af hverju er það tilvalið fyrir sætisgrindur?

Fyrir bílaframleiðendur snúast sæti ekki bara um þægindi—Þau eru öryggisíhlutir. Í tilviki árekstrar verður sætisgrindin að þola mikla höggkrafta en viðhalda samt sem áður heilleika burðarvirkisins. LGF/PP leysir fullkomlega átökin milli stífleika og seiglu í verkfræðiplasti:

Mikill styrkur og höggþol: LGF/PP býður upp á framúrskarandi togstyrk og beygjuþol, með höggþol3–Fimm sinnum hærra en í hefðbundnum stuttum glerþráðastyrktum efnum. Í árekstri gleypir það mikla orku með aflögun án þess að brotna og verndar þannig farþega.

Frábær skriðþol: Sæti eru burðarhlutar sem verða fyrir langtímaálagi. Þó að hefðbundin plastefni hafi tilhneigingu til að afmyndast við langvarandi álag, þá heldur LGF/PP víddarstöðugleika jafnvel við 100°C í langan tíma, standast varanlega aflögun.

Mikilvæg þyngdarlækkun: Í samanburði við hefðbundnar stálgrindur ná LGF/PP sætisgrindur 20–30% þyngdarlækkun, sem dregur beint úr eldsneytisnotkun eða lengir drægni rafbíla.

Hönnunarfrelsi: LGF/PP gerir kleift að samþætta marga málmhluta í einn, flókinn sprautusteyptan íhlut, sem einfaldar samsetningu og dregur úr verkfærakostnaði (um það bil 20% af kostnaði við stimplunarmót fyrir málm).

 Raunveruleg forrit

Þetta efni er ekki tilraunahugtak—það hefur þegar verið staðfest í fjöldaframleiddum ökutækjum.

1Sætisskelin er úr samfelldu glertrefjastyrktu hitaplastssamsettu efni, sem nær mjög mikilli stífleika og sparar næstum 800 grömm samanborið við stálgrind.

2Framhurðareiningin og sætisíhlutirnir nýta LGF/PP til að ná fram mikilli virknisamþættingu, með sýntum lágum skriðeiginleikum við hátt hitastig.

 Tæknihorfur

Þar sem þróunin að „skipta út málmi fyrir plast“ eykst, er LGF/PP ekki lengur takmörkuð við ökutæki með brunahreyflum. Í nýjum orkufyrirtækjum skiptir hvert kílógramm af þyngdarlækkun máli. Með bjartsýnum sprautumótunarferlum (t.d. stjórnun á bræðsluhita á milli 190°C og 250°C) er hægt að auka höggstyrk efnisins enn frekar um meira en 50%.

Að auki gera framfarir í tækni með litlum lykt og litlum VOC-innihaldi LGF/PP umhverfisvænni og uppfylla strangar kröfur um loftgæði í farþegarými.

 Niðurstaða

Sætisgrindur í bílum eru að færast úr stálgrindum yfir í mótaða fjölliður. Með framúrskarandi blöndu af miklum styrk, mikilli seiglu og lágri þyngd er pólýprópýlen styrkt með löngum glerþráðum að verða valið efni fyrir næstu kynslóð sætishönnunar. Það skilar ekki aðeins lægri rekstrarkostnaði fyrir neytendur heldur býður verkfræðingum einnig upp á nýja möguleika til að endurhugsa innra rými ökutækja. Í kapphlaupinu um léttari gerðir er LGF/PP greinilega meðal fremstu keppinauta.