ઉત્પાદનો

ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગના "નવા ચાર આધુનિકીકરણ" (હળવા વજન, વિદ્યુતીકરણ, બુદ્ધિ) ની ઝડપી પ્રગતિ સાથે, એન્જિનિયરિંગ પ્લાસ્ટિક અભૂતપૂર્વ કામગીરી નવીનતામાંથી પસાર થઈ રહ્યું છે. ધાતુના ઘણા વિકલ્પોમાં, **PP લોંગ ગ્લાસ ફાઇબર રિઇનફોર્સ્ડ મટિરિયલ (PP-LGF)** ઓટોમોટિવ માળખાકીય ભાગો અને આંતરિક કાર્યાત્મક ઘટકો માટે પસંદગીની પસંદગી બની ગઈ છે, જે તેની ઉત્તમ ચોક્કસ શક્તિ, થાક પ્રતિકાર અને "પ્લાસ્ટિક મેટલાઇઝેશન" માટેની અનન્ય સંભાવનાને કારણે છે.

આ ક્ષેત્રમાં ઊંડાણપૂર્વક સંકળાયેલી કંપની તરીકે, જુરોંગ બેસ્ટ કમ્પોઝિટ મટિરિયલ્સ કંપની લિમિટેડ PP-GF30, PP-GF40 અને PP-GF50 શ્રેણીનું ઉત્પાદન કરે છે, જે ગૌણ લોડ-બેરિંગ માળખાંથી લઈને ઉચ્ચ-કઠોરતાવાળા સ્કેલેટન ભાગો સુધીની જરૂરિયાતોની સંપૂર્ણ શ્રેણીને ચોક્કસપણે આવરી લે છે. નીચે, અમે ત્રણ મુખ્ય ઘટકોમાં આ સામગ્રીના ચોક્કસ એપ્લિકેશન લોજિક અને મૂલ્યમાં ઊંડાણપૂર્વક તપાસ કરીએ છીએ: શિફ્ટ લીવર બેઝ, એન્જિન કવર અને સનરૂફ રેલ.

I. શિફ્ટ લીવર બેઝ (ગિયરશિફ્ટ મિકેનિઝમ બ્રેકેટ): ઉચ્ચ કઠિનતા અને ક્રીપ પ્રતિકાર વચ્ચેનું સંતુલન

એપ્લિકેશન દૃશ્ય વર્ણન:

શિફ્ટ લીવર બેઝ વાહનના સેન્ટર કન્સોલ એરિયામાં સ્થિત છે. તે ફક્ત ડ્રાઇવરના શિફ્ટિંગ ફોર્સને જ સહન કરતું નથી પરંતુ જટિલ ઇલેક્ટ્રોનિક શિફ્ટ મિકેનિઝમને પણ સુરક્ષિત કરે છે. પરંપરાગત મેટલ બેઝ ભારે હોય છે અને NVH (અવાજ, કંપન, કઠોરતા) સમસ્યાઓ માટે સંવેદનશીલ હોય છે.

મટીરીયલ સોલ્યુશન: PP-GF40 (ગોલ્ડન રેશિયો) આ એપ્લિકેશન માટે, 40% ગ્લાસ ફાઇબર સામગ્રી સાથે PP-LGF એક ખર્ચ-અસરકારક પસંદગી છે.

યાંત્રિક કામગીરી મેચ: PP-GF30 ની તુલનામાં, PP-GF40 સામાન્ય રીતે 6000 MPa થી ઉપરનું ફ્લેક્સરલ મોડ્યુલસ પ્રાપ્ત કરે છે, જે ઉચ્ચ વિકૃતિ પ્રતિકાર પ્રદાન કરે છે. આ ખાતરી કરે છે કે ડ્રાઇવર દ્વારા વારંવાર દબાણ અને ખેંચાણ દરમિયાન, આધાર ઘસડાતો નથી અથવા શિફ્ટ થતો નથી, ચોક્કસ યાંત્રિક શિફ્ટ લાગણી જાળવી રાખે છે.

કેસ સ્ટડી અને પરિણામો: એક મુખ્ય સંયુક્ત સાહસ ઓટોમેકરે મોડેલ અપગ્રેડમાં બેઝને PP-GF40 પર સ્વિચ કર્યું. પરિણામો દર્શાવે છે કે -35°C થી 85°C સુધીના થર્મલ સાયકલિંગ પરીક્ષણોમાં, PP-GF40 એ માત્ર નાયલોન જેટલી જ કઠિનતા જાળવી રાખી નથી પરંતુ ખર્ચમાં પણ લગભગ 20-25% ઘટાડો કર્યો છે. વધુમાં, PP ની ઓછી ઘનતાનો ઉપયોગ કરીને, તેણે 15% થી વધુનો સિંગલ-પાર્ટ વજન ઘટાડો પ્રાપ્ત કર્યો.

ઉત્પાદન બાબતો:

વોરપેજ કંટ્રોલ: શિફ્ટ લીવર બેઝમાં બહુવિધ માઉન્ટિંગ અને લોકેટિંગ છિદ્રો સાથે જટિલ ભૂમિતિ છે. જોકે PP-GF40 માં PA કરતા વધુ સારી પ્રવાહક્ષમતા છે, ગ્લાસ ફાઇબર ઓરિએન્ટેશનને નિયંત્રિત કરવા અને એનિસોટ્રોપિક સંકોચનને કારણે વોરપેજ ટાળવા માટે યોગ્ય ગેટ ડિઝાઇન (પ્રાધાન્યમાં વાલ્વ ગેટ હોટ રનર્સ) જરૂરી છે.

કનેક્શન સ્ટ્રેન્થ: PP ની સ્વાભાવિક રીતે ઓછી ધ્રુવીયતાને કારણે, જો બેઝને લોડ-બેરિંગ સ્ક્રૂની જરૂર હોય, તો ડાયરેક્ટ સેલ્ફ-ટેપીંગ સ્ક્રૂ થ્રેડીંગને કારણે થતા સ્ટ્રેસ ક્રેકીંગને ટાળવા માટે મેટલ ઇન્સર્ટ ડિઝાઇન કરવાની અથવા અલ્ટ્રાસોનિક વેલ્ડીંગનો ઉપયોગ કરવાની સલાહ આપવામાં આવે છે.

II. એન્જિન કવર (ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડ કવર / સિલિન્ડર હેડ કવર): ઉચ્ચ-તાપમાન "સ્ટીમર" માં સહનશક્તિનો યુદ્ધ

એપ્લિકેશન દૃશ્ય વર્ણન:

એન્જિન કવર એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટના મુખ્ય વિસ્તારમાં સ્થિત છે, જે ગરમ હવા, તેલ વરાળ અને ઉચ્ચ તાપમાન (લાંબા ગાળાના 120-140°C) સાથે લાંબા ગાળાના સંપર્કમાં રહે છે. મુખ્ય આવશ્યકતાઓ લાંબા ગાળાની ગરમી વૃદ્ધત્વ પ્રતિકાર અને પરિમાણીય સ્થિરતા છે.

મટીરીયલ સોલ્યુશન: PP-GF30 (હીટ-સ્ટેબિલાઇઝ્ડ અપગ્રેડ)

જોકે PP-GF30 એક સામાન્ય હેતુ માટે રિઇનફોર્સ્ડ ગ્રેડ છે, એન્જિનની આસપાસના ઉપયોગો માટે ખાસ હીટ-એજિંગ સ્ટેબિલાઇઝેશન (હીટ એજિંગ સ્ટેબિલાઇઝ્ડ) ફેરફારની જરૂર પડે છે.

ઉચ્ચ-તાપમાન થાક શક્તિ: પરંપરાગત શોર્ટ-ગ્લાસ-ફાઇબર પીપીમાં, ઊંચા તાપમાને મોલેક્યુલર ચેઇન ગતિશીલતા વધે છે, જેના કારણે કઠોરતામાં તીવ્ર ઘટાડો થાય છે. જો કે, લાંબા-ગ્લાસ-ફાઇબર પીપી-જીએફ30 દ્વારા રચાયેલ ત્રિ-પરિમાણીય નેટવર્ક માળખું તેને 120°C પર ઉચ્ચ-તાપમાન થાક શક્તિ આપે છે જે સામાન્ય શોર્ટ-ગ્લાસ-ફાઇબર રિઇનફોર્સ્ડ પીપી કરતા બમણું છે, અને ગ્લાસ-ફાઇબર રિઇનફોર્સ્ડ નાયલોન કરતા પણ 10% વધારે છે, જે તેના ગરમી પ્રતિકાર માટે જાણીતું છે.

કેસ સ્ટડી અને પરિણામો: એક યુરોપિયન ઓટોમેકરે એન્જિનના સુશોભન કવર માટે એલ્યુમિનિયમને PP-LGF30 થી બદલ્યું. પરિણામો નોંધપાત્ર હતા: 40% થી વધુ વજન ઘટાડવા ઉપરાંત, LGF સામગ્રીએ કેબિનમાં ઉચ્ચ-આવર્તન એન્જિન સ્પંદનોના ટ્રાન્સમિશનને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડ્યું. તેણે 150°C / 1000-કલાક ગરમ હવાના વૃદ્ધત્વ પરીક્ષણો ક્રેકીંગ અથવા વિકૃતિ વિના પાસ કર્યા.

ઉત્પાદન બાબતો:

ઓછી ગંધ અને ઓછી VOC: એન્જિન કવર પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટ તરફ હોય છે, અને ઉચ્ચ તાપમાન VOC ઉત્સર્જનને વેગ આપે છે. કમ્પાઉન્ડિંગ અને ઇન્જેક્શન મોલ્ડિંગ દરમિયાન, PP ડિગ્રેડેશન અને એલ્ડીહાઇડ્સ અને કીટોન્સના ઉત્પાદનને ટાળવા માટે શીયર હીટને સખત રીતે નિયંત્રિત કરવી આવશ્યક છે, જેનાથી ગંધનું સ્તર ≤ 3.0 ની ખાતરી થાય છે.

ગ્લાસ ફાઇબર રીટેન્શન લંબાઈ: આ LGF મટિરિયલ્સનું મુખ્ય રહસ્ય છે. ફિનિશ્ડ ભાગમાં ગ્લાસ ફાઇબરની લંબાઈ 3 મીમી અને 6 મીમી વચ્ચે રહે તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે ઇન્જેક્શન મોલ્ડિંગ દરમિયાન ઓછા-શીયર સ્ક્રૂનો ઉપયોગ કરવો આવશ્યક છે (સામાન્ય ટૂંકા ફાઇબર માટે 0.2-0.4 મીમીની વિરુદ્ધ). નહિંતર, "લાંબા ગ્લાસ ફાઇબર" મજબૂતીકરણનો ફાયદો ખોવાઈ જાય છે.

III. સનરૂફ રેલ (ડ્રેઇન ચેનલ / ફ્રેમ): હળવાશ અને પરિમાણીય ચોકસાઇનો અંતિમ પ્રયાસ

એપ્લિકેશન દૃશ્ય વર્ણન:

પેનોરેમિક સનરૂફ રેલ્સ સામાન્ય રીતે વાહનની છત પર ફેલાયેલી હોય છે, જે અત્યંત ઊંચી કઠોરતા અને રેખીય થર્મલ વિસ્તરણ (CLTE) ના ઓછા ગુણાંકની માંગ કરે છે. પરંપરાગત ધાતુની રેલ્સ માત્ર ભારે જ નથી હોતી પણ તેને જટિલ, ખર્ચાળ પ્રક્રિયા પગલાંની પણ જરૂર પડે છે.

મટીરીયલ સોલ્યુશન: PP-GF50 (ઉચ્ચ-કઠોરતા ફ્લેગશિપ ગ્રેડ)

૫૦% ગ્લાસ ફાઇબર સામગ્રી સાથે, આ પીપી મજબૂતીકરણ માટે "છત" સ્તર છે, જે અત્યંત કઠોરતા જરૂરિયાતો માટે રચાયેલ છે.

ધાતુની તુલનામાં કઠોરતા: PP-GF50 સામાન્ય રીતે 10,000 MPa થી ઉપરનું ફ્લેક્સરલ મોડ્યુલસ પ્રાપ્ત કરે છે. આ પાતળી, પાતળી-દિવાલોવાળી સનરૂફ રેલ્સને તાપમાન ચક્ર હેઠળ સીધીતા જાળવવાની મંજૂરી આપે છે, જે સરળ કાચ સ્લાઇડિંગ અને કોઈ અસામાન્ય અવાજની ખાતરી આપે છે.

નીચું CLTE: લાંબા કાચના તંતુઓનું નેટવર્ક માળખું PP મેટ્રિક્સના થર્મલ વિસ્તરણ/સંકોચનને અસરકારક રીતે પ્રતિબંધિત કરે છે, સામાન્ય PP માટે તેના CLTE ને 10-15×10⁻⁵/K થી ઘટાડીને 2-3×10⁻⁵/K (એલ્યુમિનિયમ એલોય સ્તરની નજીક) કરે છે, જે થર્મલ વિસ્તરણ/સંકોચનને કારણે થતી રેલ બંધન સમસ્યાઓને અસરકારક રીતે હલ કરે છે.

કેસ સ્ટડી અને પરિણામો: એક અગ્રણી ચીની ઓટોમેકરે તેની ફ્લેગશિપ SUV ના સનરૂફ રેલ્સ માટે એલ્યુમિનિયમ એક્સટ્રુઝનને બદલવા માટે PP-LGF50 નો ઉપયોગ કર્યો. આનાથી પ્રતિ ભાગ વજનમાં 30% ઘટાડો થયો અને મોલ્ડેડ ભાગમાં બહુવિધ મેટલ બ્રેકેટ્સને એકીકૃત કરવામાં આવ્યા, જેનાથી એસેમ્બલી સ્ટેપ્સ પાંચ ઘટ્યા અને કુલ ઉત્પાદન ખર્ચમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો.

ઉત્પાદન બાબતો:

ગ્લાસ ફાઇબરનું મોર: GF50 ની ઉચ્ચ ફાઇબર સામગ્રી સાથે, ભાગની સપાટી પર "ગ્લાસ ફાઇબરનું મોર" સામાન્ય છે, જે દેખાવને અસર કરે છે. ઝડપી ગરમી/ઠંડુ સાયકલિંગ ટેકનોલોજી અને બારીક ટેક્ષ્ચરવાળા મોલ્ડ સપાટીઓ સાથે ઉચ્ચ મોલ્ડ તાપમાન (80-100°C) રેસાને ઢાંકવા અથવા શોષવા માટે ભલામણ કરવામાં આવે છે.

હવામાન પ્રતિકાર: સનરૂફ પાણી અને યુવી કિરણોત્સર્ગના સંપર્કમાં આવે છે. યુવીના સંપર્કમાં આવતાં સામગ્રીના બગાડ અને ચાકિંગને રોકવા માટે ફોર્મ્યુલેશનમાં કાર્બન બ્લેક અને યુવી સ્ટેબિલાઇઝર્સ ઉમેરવા આવશ્યક છે.—

IV. સારાંશ અને ઉદ્યોગ દૃષ્ટિકોણ

પીપી લાંબા ગ્લાસ ફાઇબર મટિરિયલ્સ હવે ફક્ત "પ્લાસ્ટિક" નથી, પરંતુ જટિલ "સંયુક્ત મટિરિયલ સોલ્યુશન્સ" છે.

PP-GF30 એક સાર્વત્રિક ગ્રેડ છે, જે એન્જિનની આસપાસના ઘટકો (જેમ કે કવર) માટે યોગ્ય છે જેને ગરમી પ્રતિકાર અને એકંદર કામગીરીના સંતુલિત સંયોજનની જરૂર હોય છે. તે આંતરિક માળખાકીય ભાગો માટે પણ પ્રથમ પસંદગી છે, જે કઠિનતા અને કઠોરતાને સંતુલિત કરે છે, અને તેને શિફ્ટ લીવર બેઝ અને સનરૂફ રેલ્સ માટે અનુકૂલિત કરી શકાય છે.

નાયલોનને બદલવા માટે PP-GF40 શ્રેષ્ઠ પસંદગી છે. મધ્યમથી ઉચ્ચ તાકાતવાળા યુનિવર્સલ ગ્રેડ તરીકે, તે ત્રણેય મુખ્ય ઘટકોને આવરી લે છે, કામગીરી અને ખર્ચને સંતુલિત કરે છે. તે શિફ્ટ લીવર બેઝ જેવા માળખાકીય ભાગોમાં કામગીરી અને ખર્ચ કાર્યક્ષમતા બંને પ્રદાન કરે છે.

PP-GF50 એ "ધાતુને પ્લાસ્ટિકથી બદલવા" માટે એક શક્તિશાળી સાધન છે, જે સનરૂફ રેલ્સ અને ફ્રન્ટ-એન્ડ મોડ્યુલ્સ જેવા અત્યંત ઉચ્ચ કઠોરતા આવશ્યકતાઓ ધરાવતા મોટા માળખાકીય ભાગોમાં વિશેષતા ધરાવે છે. હાઇ-લોડ એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટ એપ્લિકેશનો માટે રચાયેલ, તે અલ્ટ્રા-હાઇ કઠોરતા, ગરમી પ્રતિકાર અને ક્રીપ પ્રતિકાર પ્રદાન કરે છે, જેમાં પ્રાથમિક ધ્યાન એન્જિન કવર પર કેન્દ્રિત છે.

ઓટોમોટિવ લાઇટવેઇટિંગની માંગ "ભલામણ કરેલ" થી "ફરજિયાત" માં સંક્રમણ થતાં, ઓટોમોટિવ માળખાકીય ભાગોમાં લાંબા-કાચ-ફાઇબર પીપી સામગ્રીની એપ્લિકેશન સીમાઓ સતત વિસ્તરી રહી છે.

જો તમને અનુવાદ કે ફોર્મેટિંગમાં કોઈ ફેરફારની જરૂર હોય તો મને જણાવો.